吉宁博士观点
2009年7月，大众汽车集团收购保时捷一案终于尘埃落定，保时捷正式成为大众集团旗下的第10个品牌。而就在此之前数月，保时捷还持有50％的股份，人们一度认为保时捷控股大众是迟早的事。事实上，多年之前保时捷就一直高调进行着对大众的收购计划。
这两大汽车公司的恩怨则还要追溯到更早以前：当保时捷的创始人费尔南德·保时捷去世时，除了将遗产留给自己的当然继承人儿子费里(Ferry)之外，还分出一部分保时捷公司的股份给了自己的爱女路易丝(Louisa)，她当时已嫁给大众公司的老板皮耶西。保时捷家族对于皮耶西家族“侵占”自家权益的行为一直耿耿于怀，希望能夺回对保时捷公司的全部控制权。在多年的争夺中，“夺回”的企图又进一步发展成为取得大众公司控制权的欲望。为此，保时捷汽车销量和盈利都受到影响，一度下滑到公司股东们打算将公司出售。
这样的情绪自然也传染给了费里之子、现在的保时捷公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷。因此，在2005年，当保时捷公司的经营状况好转，公司总裁温德林·魏德金提出逐步增持大众公司股份、最终控股大众的计划时，沃尔夫冈毫不迟疑地给予支持。于是，在随后数年中，保时捷公司不断投入巨资收购大众的股票，这一举动不仅遭到大众的反击，也遭到了大众总部所在地——德国萨克森州州政府的抵制，出于保护本士企业的目的，州政府一边设立法律条文对收购进行限制，一边出资增持大众股份。保时捷的收购成本和难度都在不断增加，但还是动摇不了公司高层的决心，到2008年底，保时捷的持股达到了50.76％，为此，总共花费了120亿欧元。就在旁观者看到保时捷方面雄心勃勃快要控制大众的时候，公司实际上已经负债累累。而随之而来的全球性金融风暴则令保时捷拉得过长的收购战线雪上加霜。2009年，保时捷的收入与利润均大幅度下滑，负债高达90多亿欧元，面临15年来最艰难的危机，因为过度负债造成的信用危机，以及金融风暴造成的银根紧缩，保时捷甚至无法向银行取得贷款，资金周转出现严重问题，以至于不得不向德国政府请求援助。最终，在财政状况恶化的情况之下，保时捷不得不同意了大众公司的收购条件，以尽快获取资金填补自己的财务漏洞。
旷日持久的保时捷收购大众案，却以大众的反收购告终，实在令世人大跌眼镜。而在这场收购中，大众也不能算是完全的胜利者，因为为了缓解资金压力，大众也不得不引入第三方投资者——卡塔尔投资局，该投资局收购了大众17％的股份，另外，持有大众20％股份的萨克森州还在董事会中拥有否决权。也就是说，在大众与保时捷终于合为一体之后，虽然大众集团在汽车界的竞争力有所加强，但皮耶西和保时捷两大家族对公司的控制力都受到了实质性的削弱。
皮耶西与保时捷的家族之争可谓教训惨痛，为了某几个人的权力欲，付出了数以亿计的金钱，以及企业发展的良机。实际上，在1992年，由于魏德金改革，保时捷大力发展新型跑车，已成为全球利润最高的汽车制造商，直到25年后，保时捷的销量虽不及大众，在利润方面仍是远超大众。
此时，作为公司领导者的沃尔夫冈首先想到的却是如何取得大众汽车王国的王冠，而作为职业经理人的魏德金也萌生了在大众董事会占有一席之地的野心，在此时，保时捷的产品线是否需要调整、外界金融环境是否正在恶化等问题已经退居次要位置，此时，多年家族之争的遗留问题与权力的诱惑交织起来，网住了保时捷公司的决策者，他们近乎疯狂地投入巨资，连公司经营时最显而意见的风险都忽略掉了。以至于最终上演了一场惊天逆转的大戏。
