吉宁博士观点
“要不是看在‘颜值’的份儿上，我肯定不会买K5，现在已经追悔莫及，原来大家所说的全车异响一点儿也不夸张！”一位北京车主这么说道。
在采访多位车主之后了解到，受此困扰的车主并非个例，K5的异响问题在东风悦达起亚的产品线中也比比皆是。不仅如此，同样不是个案的还有轮胎变形、空调不能正常运转、掉漆锈蚀等种种问题，而对待问题车辆，大部分消费者的反馈皆为：经销商拒不负责。
2015年以前的快速发展，曾让东风悦达起亚成为一匹黑马，急速冲进中国乘用车销量排行八强，2014年，其销量达64.6万辆，同比增长18%。而2015年，随着整体车市下滑，其却上演了一幕销量“跳崖”。
2015年，东风悦达起亚在华遇冷，销量仅为61.61万辆，同比下滑4.6%。为完成销量目标，其更是在去年底将目标额从75万辆调整到60万辆，此举顷刻引起业内哗然一片。加之此前不断出现的质量投诉，东风悦达起亚已在去年末陷入众矢之的。
在产品结构的布局上，东风悦达起亚相对齐全，但在增速放缓的轿车板块布局过密，而在SUV与MPV这两个热销板块，东风悦达起亚的产品只占23%。此外，其产品更新速度亦在很大程度上制约着东风悦达起亚的销量。北京某4S店销售人员表示：“我们的产品更新速度看似很快，实际却总是慢半拍。现在，即便更新已经缩短到了三个月，也仍然无法满足需求，使得很多消费者转而投向其他品牌，这对销量产生了很大的影响。”
除产品问题之外， 质量问题已经成为一个巨大的病灶，阻碍着东风悦达起亚在华发展的步伐。
目前，上述车身异响、轮胎变形等问题似乎仍未得到妥善解决——某维权群群主表示：“现在我们只能不断修改群名称，并通过车牌和车辆照片、行驶本认证等方式组建维权团体，以往的群主很多都被东风悦达起亚‘策反’，很可能是得到了问题车辆的优先处理权，但大批的问题车辆仍然存在，我们一直在积极寻求解决方式，但经销商拒不负责的态度却从未改变，我们与厂商建立沟通更是难上加难。”
这也反映出其另一个内部问题——厂商与经销商沟通不善。实际上，东风悦达起亚已意识到这一问题并试图通过设立区域事业部等方案解决该问题，但上述4S店销售人员却表示：“厂商与经销商‘同床异梦’、沟通不畅的问题仍然存在，目前还未见改善。”
除上述自身产品与“人和”等内部因素之外，目前，整体微增状况下不断变化的新车市场也给东风悦达起亚造成了很多不容忽视的外部压力，在日系品牌销量回暖、德系与美系品牌的稳固盘踞、自主品牌崛起、豪华品牌价格下探等现实之下，以东风悦达起亚目前的品牌力、产品竞争力和产品更新速度，确实难以突围。
2015年，我国自主品牌迅速崛起，共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86个百分点。与此同时，日系车结束下滑，销售336.43万辆，占乘用车销售总量的15.91%。不幸的是，与自主品牌、日系车型逆势而上相比，东风悦达起亚身处的韩系阵营只能扮演“低于行业水平”的角色，占乘用车销售总量的7.94%，较2014年8.96%的占有率略有下滑。
如果说，市场整体下滑、自主品牌向上两个因素影响的是整个合资市场，那么，日系销量反弹就应该是外部因素当中最关键的一环。在中国市场，日系与韩系向来互为一种此消彼长的微妙关系，这两大类别车型的消费群体似乎已经自动“和并同类项”，和自主品牌、德系、美系品牌那种泾渭分明的局面不同，二者的消费群体似乎在数量上是固定的。
此外，在东风悦达起亚目前的优势板块——紧凑车市场，其他品牌车企也正在迅速布局，而在新一轮竞争中，正在出现豪华品牌的身影。宝马、奥迪、奔驰等品牌都已在2015年紧锣密鼓地在此板块排兵布阵，而屡屡传出的大众将制造针对中国市场的低价车传闻也似并非谣传。
此外，国家针对小排量车型的补贴政策带动之下，更多车企都将在此板块继续蓄力，这对东风悦达起亚来说，也将构成更大困境。
以上种种困局之下，东风悦达起亚却在近日公布2016年和2017年最新销量目标——68万和100万辆，这在外界看来不免激进，其究竟真能通过各种手段实现此目标，还是仍会在年关将至时对目标进行修改，已成为业内热议话题之一。
企业培训师吉宁博士认为在整体颓势之下，不进步就已经是后退，而此时的局面对东风悦达超亚来说已经非常危险，如果不能在短时间内解决以上错综复杂的问题，它面对的可能是被挤出有限的市场空间，酿成不能挽回的后果。
