吉宁博士观点
一大早，穿着体面的中年男子走进熙熙攘攘的菜市场，和别人不同，他没有低头看菜，而是不断打量着卖菜的年轻人。时近中午，男子约上几个卖菜的小伙儿，坐在附近一家小饭馆里边吃边攀谈起来：“生意怎么样?一个月收入能有多少?”几个小伙“吃人嘴短”的争相回答：“一千多!”“卖得好两三千!”听到这里，男子停顿了一下，分别给几个人斟满啤酒：“这么少?干脆来我这儿干得了，保证比你们卖菜多!”几个人顿时将埋在饭菜中的脸抬起来，匪夷所思地望着面前这个男子。
一周后，几个小伙子出现在男子的办公室里，取走自己管片儿的快递单，出门蹬上自行车，融入进汹涌的快递大潮中……
谁会愿意干快递呢?快递从业人员难招，原来随便招，后来只能去四川，现在都跑到新疆也还很难招到人。学历高的人不愿意干，也干不了，几个白手起家的快递大佬都是初高中毕业，文化水平最高的陈平不过是个大专生。
连马云都承认自己很难管好快递，他最佩服的人是能管理七万基层员工的“顺丰”老板王卫。快递业远没有收货、发货这么简单，快递资讯网的徐勇说：“给你三年时间，三十个亿，你也砸不出一个顺丰来!”
天天投诉、天天骂，然后继续用
这就是我们国家的快递
不久前与一个快递员遭遇了正面战，因为货品迟迟不到，便从卖家最终追查到是快递原因，希望快递员承担其责，却遭遇对方的出言不逊。事情经过很长时间才解决，最糟糕的是，向他所在的公司申诉却被告知“快递员很辛苦，请谅解”。经常网购的人都有过类似经历，坊间甚至流传：“如果你遇到一个好快递，那是你赚的;遇到态度恶劣的，请习惯。”即使换一家快递公司，类似事件仍无法避免。
快递从业人员面前，是一个低到近乎没有底线的入行门槛。对快递行业熟稔的百世网络老总周建说：“用汇通打个比方吧，虽然它原来是一个民营家族式企业，但它从零能够做到今天，它体系里面一定是有人才，这不可否认。
但是因为现在整个的门槛比较低，一线的从业人员素质比较低，另外也没有得到社会的足够尊重，所以发展还是有难度。”从业门槛低导致从业人员素质不高，而松散式管理增加了潜在的信用危机，使快递员不被社会尊重，最终导致恶性循环。
网上经常出现一些前快递员揭露行业黑幕的文章：倒卖客户信息是快递从业人员比较有共识的潜规则，客户信息在快递手里可以卖到1元一个，每天按照最少的100票算，光卖信息就可以卖到100元。快递员去只对快递员开放的大中转仓，以差换换，然后写一张报失单，承担十几二十元的赔偿，却换到价值百元的货物自用。而对客户痛恨的“内盗现象”，如果购买保价的快件尚好，否则一部2000元的手机，如果未保价，赔偿额一般不会超过500元。
如此触目惊心的内部问题，为何难以根除?微观看，快递员自身不受社会尊重，导致没有责任感、荣誉感，服务的缺失又引发更多社会负面报道和不满，如此一来成了恶性循环。
宏观看，正如快递咨询网首席顾问徐勇的分析：“首先是竞争不充分，市场需求过大，而这个产业目前还满足不了市场需要;第二是竞争不规范，这也是一个新兴产业发展的必然规律;第三是消费者处在一个初级阶段，对价格过度敏感，对服务品质要求不高。所以会出现，快递都这么差，客户天天投诉、天天骂，骂完以后还要继续用，这就是我们国家的快递。”
为了整顿快递行业的混乱局面，国家邮政总局官方网站3月4日公告显示，查处并取缔了17家快递企业，其中竟然包括知名的“三通一达(圆通、中通、申通、韵达)”的分公司，及宅急送下属三家分公司。这次大规模治理是官方再次规范快递行业“资质”的一次紧箍咒。被踏破的快递门槛在这次公告声中进行了重建，“凡是达不到标准的快递一律取缔。” 3月8日，国家邮政总局又发布了要在今年5月1日正式实施的《快递行业特许经营(加盟)合同》示范文本。“许可经营办法”和“示范文本”两道紧箍咒，在快递行业清洗完小企业之后，让剩下的大企业进行自我“清洗”。
快递这个平台的难度和复杂性
三天三夜也讲不完
李红义是凡客诚品创立之初的七元老之一，也是如风达1700多员工的大家长。如今，他为自己的手下可以下雨天宁愿自己浑身湿透，也要保证货物干爽完整;遇到客户误解甚至破口大骂，配送员一样微笑以对;配送员自发给客户发短信确认收货信息等深感自豪。
这些值得他骄傲的成绩，同时倾注了大量的成本与精力管理。李红义认为，配送员应对大量人际沟通，最需要的是心理建设，所以如风达成立了“培训中心”，让员工尽量保持明朗、积极的心态。良好的晋升机制也为员工找到归属感，如风达的具体操作是：依据送达率、客户投诉率、订单超时等对配送员进行评分，高于95分的，一单提3块5;100分以上提4块;95分以下则被警告，而凡是态度投诉、吵架、肢体接触的，会受到最严重的惩罚——开除，用李红义的话说，与客户发生冲突就是触犯了“天条”。
一个初级配送员可以通过考核、培训竞争“站长助理”、“站长”甚至“主管”、“经理”的职位，这样的晋级管理模式也是目前国内快递业普遍应用的管理制度。
快递是“以人为本”的行业，再先进的系统、技术、模式都无法规范人的思想动态，只有提示人员管理企业才有发展。而人又是最具有多变性和不稳定的因素，快递员的情绪好坏可能直接影响到服务质量和送达率。星晨急便的陈平说：“无论一家快递公司多么成功，即使‘顺丰’的质量浮动都是上上下下的，只不过这些浮动是外界无法看到的。”
众所周知，这个行业的就业人员门槛低，但这个行业管理的难度，又限定了它的创业高台阶。快递行业自身存在着各种纠结。徐勇说：“即使你拿三十亿风投去砸，都无法在三年内砸出一个新的‘顺丰’来。”外人看来只是接货、送货再简单不过的行业，用星晨急便老板陈平的话说：“管理快递这个平台的难度和复杂性，三天三夜也讲不完。”难怪马云也抗拒管理快递企业，而最佩服能管理七万基层员工的王卫了。
快递有几乎一样的创业史
都是一点点滚出来的大雪球
快递行业的民营老大“顺丰”，如今价值10亿身家的老板王卫，90年代初开始亲自往返深港两地背货。王卫用了漫长的18年时间，从珠三角再到内地，然后覆盖全国，建立了一个中国快递行业指标性的大企业。
这个发展的过程没有任何捷径，他不能像其他企业家下班可以回家，放假可以度假。从第一单快递开始，王卫凡事亲力亲为，从未脱离对一线掌控，以至于有传他累出一身病，每天靠大量中药支撑才能工作。而快递公司老板所吃的苦，也是坐在空调房发发邮件就搞定几百万生意的IT老板所无法承受的。
凡客诚品旗下的“如风达”，从15人到1700人，从一个城市的三个站点到全国22城市的大布局，李红义用了三年时间才将它稳定下来，而如风达目前只服务凡客这一家电商。陈平1994年创业做宅急送，从最初规模的7个人、3辆车，十年时间发展到总资产超过2亿元，员工8000名，车辆1500台，年货物周转量3200万件，年递增率超过65％，一度成为最具品牌价值的企业。
每个快递品牌都不可能是由资本快速打造出来的，它们需要的是时间和忍耐。这也是快递行业发展十余年来知名企业凤毛麟角，成功者更是稀缺的根本原因所在。
每一家快递公司，无论几个人的小加盟点，还是几万人的“顺丰”，都是要一票票地“送出来”。每个快递员也就是一家快递公司的成长轨迹，先是自行车送几单货;业务多了以后改成电动自行车，送几十单货;之后再换摩托车甚至小面包，雇几个人送上百单货。从早期原始的方式积累财富，逐渐升级到现在的规模，每家快递公司都有几乎一样的创业史。 “四通一达”或是顺丰，都是蚂蚁搬家似的，一点点滚出来的大雪球，这种最原始的积累方式势必造成高昂的时间成本。
陈平说:“每个快递公司，你只要买一辆新车，新建一个站点，服务就有所下降。因为添置新设施或者建站就要招新人，新员工进来后必须先培训三个月，时间成本应运而生，而这是谁都无法避免的。”所以快递业的扩张是在润物细无声中产生的，这个行业不可能有膨胀性的爆发。
深谙快递管理之道的陈平，做好了二次创业所需要的时间成本预算，虽然融资到位，他仍然没有调整简陋的办公环境，因为快递这块蛋糕要一口口吃。但凡新进入的企业，都是由小规模开始慢慢做大，这样的成长需要漫长的等待，高昂的时间成本会挤掉很多竞争者。过高的时间成本是快递虽然看似进入门槛最低，却只有几个寡头垄断市场的原因之一。
百世汇通总经理周建在几个月前还是快递门外汉，现在他不仅要推进公司的直营进程，还要解决两家公司合并之困。
三十个亿也砸不出一个新“顺丰”
2009 年10月，红极一时的同城快递“小红马”宣布退出快递业务市场。不断提升的外部成本，行业内低价恶性竞争导致的运营成本压力，资金无法及时补充，是导致 “小红马”退出江湖的主要原因。珠三角地区的老牌快递DDS，曾用低价策略一举攻入上海市场，却终在“四进四出”后，因资金乏力退出上海。
近期业内最热的话题莫过于DHL退出中国，经过一年多努力，中外运敦豪的国内快递业务仍持续亏损近亿元，无回天之力。公司董事会决定将所持有的全宜快递、速递公司及金果三家公司的全部股权转让给深圳友和道通，这就意味着，国际四大快递巨头之一的DHL正式从中国内地快递市场退出了。业内专家透露，就连“顺丰”这个第一梯队企业，也因为购买五架飞机后大大拉高成本，未来甚至可能被拖累到亏损的境地。对于二次创业的陈平，徐勇则表示不看好：“星晨急便如果没有资金进去的话，我不看好，它需要烧钱，而且它的商业模式出问题了，它不应该搞加盟模式。所以说这是核心。”
资金，如今已经成为快递业发展的主要推动力。“顺丰”想要维稳霸主地位，王卫就必须将势力继续扩张，甚至做到海外去。看着越来越正规化的“顺丰”统一着装、大批新购置的箱式货车、包机、自有飞机、自建仓库，未来的大规模发展不是十亿、二十亿资金能满足得了的。为了提高管理效率，目前百世、如风达、京东商城等一些电商正在为配送员配置每人 3000多元的手持终端做GPS定位系统，力图实现每个订单的可视化跟踪。
百世汇通的周建说：“小件员配的数字手持终端我们已经在批量使用了，业务员从站点拿到快件到最终传递到用户手里的这个过程，一览无余。”周建所说的这个高科技手段，会提高快递员的操作效率，“现在的一千多万单一天，到年底可以达到1500万单一天。”这些必要的成本不断攀升，徐勇形象地说：“以申通为例，三年之内给他注入三十亿元人民，都未必能砸出一个新的‘顺丰’ 来。”
行业里还有这样一个传闻，“有VC想给王卫融资，但王卫始终不肯出来见面，这个VC就对外开出50万中介费价码，50万只为和王卫吃个饭。”王卫和“四通一达”的观念很接近，这些快递企业只要不缺钱，就不让外部资金进去，就像钉子户涨拆迁费一样，熬一年涨一点，这也是“四通一达”目前的概念。
徐勇说：“现在汇通没熬住，但结果这个公司的风险就转嫁给百世了。百世是看汇通，海航是看天天。其实大家都在观望的状态，谁都不愿意急于做最终的决定。”
快递业是典型的投入大、产出慢的长线型行业，每个并购者或投资人都不会向投IT行业那样，心甘情愿地去砸钱。五年之内，资金链将形成一条生死线，圈出为数不多的几个幸存者。而为数不多的幸运者中，势必成就未来中国快递行业里高端品牌和领军人物。
