吉宁博士观点
中国的民营企业家能不能搞好？如何搞好？在民营企业家改革发展的20多年风雨路中，这两个问题一直有人在问。青岛港，或许交上了最完美的答卷。
从1978年到2008年，总资产从1.8亿元裂变为215亿元，整整增长了120倍；从30年前的吞吐量仅为2千万吨支线小港口，成长为今日有着3亿吞吐量，位居世界第七的贸易大港；曾经衣衫褴褛，被人称之为臭老搬的码头工，今日成为了高级蓝领，有的甚至自豪的称自己是“全中国最幸福的农民工”。很显然，一些奇迹在青岛港这片土地上发生了。
我们的局长有点神
作为今日位居世界第七的一个国际性大港，青岛港虽然建港的自然条件优渥，但在市场上先天不足，曾一度孤守经济胶东半岛一隅，虽历经百年沧桑而无起色。吞吐量多年徘徊不前，老码头技术设施陈旧，布局不合理，码头状况恶化，仓库低矮，堆场狭小，航道窄浅，道路不平，交通不畅……
出路在哪里？历史从来不加注解，发展创造一切。1988年，在改革开放的大潮中，青岛港进行了领导体制的根本变革，开始实行局长负责制，43岁的常德传被任命为局长，成为中国最年轻的港务局局长。在这位局长的带领下，青岛港打破了传统的经济腹地观念的束缚，树立起“眼睛向外，面向社会的”市场观念，实现了港口生产经营重点从港内到港外、从现场到市场的战略性转变。
在青岛港职工的心里，局长常德传有点“神”。“他提出的许多举措都是超前性的，在提出之时不被人理解，但在几年后都见到了效果”，一位老职工如是说。
常德传就任当年，青岛港二期油码头建成，这个原本打算为胜利油田原油外输建设的码头，却因油田原油大幅减产而不得不闲置，每年刮出的管道铁锈就多达8万吨。常德传对此非常痛心：“一定要想办法挽救。”他认为，中国是石油资源相对贫乏的国家，将来会大量进口石油。因此提出了一个大胆的想法：改建二期油码头，把它建成既能进口油，又能出口油的混合码头。
这个想法一提出，就受到了港内外的一致反对：当时全国仅有3只油轮可以靠上油码头，而国家进口油指标均在南方，即使建成了也可能面临无船可靠的境地。但在常德传的坚持下，从码头验收，到建储备油罐、到争进口油指标仅用5年多的时间。
形势发展如预测的一样，90年代中期开始，中国原油进口大幅增长，青岛港有着全国唯一一个20万吨的油码头，迅速崛起为全国第一大原油进出口中转站。“现在每5吨进口原油就有1吨是从青岛港上岸的，多大的油轮到我们这来都可以靠岸，30万吨的、40万吨的都可以，也成了系列产品啦，”青岛港油港分公司党委书记包宗顺风趣的话语中难掩自豪。
把握经济脉搏，闪现市场的智慧。正是在这样的思路下，在兄弟港还在讨论要不要建，怎么建专业铁矿石码头之时，青岛港仅用18个月就建成了我国北方第一个20万吨级的专业矿石码头，进而成为世界第一大铁矿石进口中转站。在1995年日本神户港因大地震瘫痪之际，常德传发着高烧、连夜赶到中远集团的会议室门口，争取到其集装箱业务改至青岛港中转，因此成为我国第一个国际集装箱中转港。
目前，青岛港形成了集装箱、煤、油、矿、粮五大核心竞争力业务，港口腹地发展到全国和中亚，与世界130多个国家和地区的450多个港口开通了航线，实现了航线全球通。
大象小步快跑
青岛港凭借把握住了经济发展趋势，成就了世界级大港。但随着国内外港口纷纷加快码头建设，而且都是超级大码头，港口之间硬件水平差距越来越小，竞争也愈演愈烈。在未来的发展战略图中，青岛港把自己定位为东北亚国际航运中心，而同时锁定这一目标的还有大连港、天津港等多家港口。
如何赢得新一轮的竞争？集团副董事长田广文说，关键在于苦练内功，提升服务质量。青岛港要积极转变发展方式，打造资源节约型、环境友好型、质量效益型大港。走内涵式、集约化发展的新路子。
2005年，青岛港第一次提出实现“1＞2”发展目标，要一个青岛港要干出两个青岛港的业绩，实现“建设码头发展、不建码头挖潜照样发展”。自此开启了生产效率的“秒时代”，集装箱、铁矿石等装卸效率世界第一。
效率的提升背后，靠的是多年“全民练绝活”练出的1500多项绝活和在流程上的多个挖潜的累积，大到集装箱船装卸，小到车怎么停、货怎么摆等问题都成了提升效率的攻坚对象。“目的就是以市场为中心，让大家知道货走我们青岛港牢靠、放心、速度快”。
据世界最大航运公司马士基集团的统计，青岛港2个集装箱泊位干出了位居世界第二日本神户港3个泊位的量。用一亿吨的能力干出了两亿吨的成绩，相当于再造了一个青岛港。
“鼠标革了铁锨的命”，这是青岛港人常常用来描述今日港口发展的一句时髦话。信息化是现代化码头的标志，青岛港投入2亿多元，率先建设了国内沿海港口规模最大的EDI（电子数据交换）中心，集成度最高、技术最先进的生产指挥中心，以及功能强大、覆盖青岛地区的物流信心中心。
据青岛港引航站主任窦佩军介绍，以前船舶引航管理比较粗放,所有信息就抄在一张纸上,常常容易出错，甚至有时引航员找不到船、登错了船耽误了船期，给船方和货主带来损失。而现在港口生产组织、船舶引航、拖轮调度等都实现了数字化、图形化和可视化管理。“就像给船舶引航装上了‘千里眼’和‘顺风耳’”。
另外，青岛港转变了管理方式，建立了“五级管理”格局，集团机关仅有98人，远远超过美国等发达国家的管理水平。
红色的企业文化
在市场经济条件下，民营企业家如何很好的处理利润和责任的关系、如何处理企业与国家、员工的关系，成为民营企业家改革中难解的命题。青岛港集团总工程师任民强自己总结了两句话，从一个侧面反映了青岛港如何破解这一命题的：正气浓浓，红色旗帜高高飘扬；亲情融融，职工领导融洽和谐。
青岛港经历20多年来转岗分流，却没有一人下岗。广大职工包括9000多名农民工，生活得到了极大的改善，成为改革开放的最大受益者。集团副董事长田广文说，“秘诀是一切都靠发展来解决问题”。
在用人机制上，农民工和正式员工一样，干部和普通员工一样，“坚持能上能下，谁能干谁干”。农民工干得好可以当干部，干部干不好照样下台。
来自山东沂南县农村的皮进军对此感触颇深，“领导们确实把我们当自己家亲兄弟看待，在青岛港，不论是院校的还是扛大包的，只要肯干、能干都能得名得利”。18年前，他只是一名每月只有300多元的农民工，现在已经是大港分公司装卸二队农民工副队长，每月最多能拿7000多元工资。
“干民营企业家就是给国家打工，我得向办法对国家负责，对党负责，另外我还要给员工打工，对老百姓负责”，常德传如是说。领导干部一身正气、干实事，这是许多职工的评价。
在青岛港集团的领导班子中大部分人都是从基层干起来的，这从他们脸上都带着黝黑色可以看得出来。他们保持着一些看似不近人情的传统，例如每年冬天最冷、夏天最热的时候，集中30天时间和一线工人一起劳动，向员工承诺“5+2”、“白加黑”，即解决员工问题从无双休日和休息时间。
“别的企业职工看领导不顺眼，而青岛港不同，职工见了领导都很顺眼”，任民强的话朴实里透着深意。全港职工一线职工曾在职代会上自发出资25万元，要求重奖常德传，但被他婉拒了。“领导们没日没夜的干，他们拿得多点也是应该的”，一位职工如是说。
在青岛港的陈旧的办公大楼前，一尊岳母刺字的塑像分外惹眼，它表达着青岛港一个老民营企业家“精忠报国，造福社会，造福职工”的抱负。在青岛港的每一个角落，都能见到“工人伟大，劳动光荣”的标语，这标语写进了青岛港人的心里。在这里，带有理想化色彩的理念没有变成空洞的口号，而真正内化为了民营企业家发展源源不断的动力。
