吉宁博士观点
比亚迪的“反向研发”模式
汽车的研发和采购，可以说是一个问题的两面。哪些自己做，哪些向别人买，这一系列判断已能决定一辆汽车的大致成本。
王传福制造环节的分拆问题上的处理方式，简直是当初做电池的翻版。
王传福十分相信技术优势对整条供应链的“威慑力”，对电池技术的精通，确保了他能够掌控对技术和市场的判断，并把制造过程中的每一个环节摸透，从而寻找方法把成本压到最低。
在这个技巧上，比亚迪的客户都有资格作它的老师，摩托罗拉、诺基亚在向比亚迪采购的时候会派一位电池方面的专家驻厂，对成本了如指掌，谈价格的时候，一切细节都摊在阳光下。
生产管理的过程中，比亚迪学会了在技术上不依赖上游供应商，以此来保证对供应商的控制力。比亚迪对客户的反应速度非常高，竞争对手给摩托罗拉送交样品需要6个月，比亚迪只要一周。这对于上游交货时间要求很严苛，品质、成本、效率三方面缺一不可。如果上游供应商的发展跟不上比亚迪的速度，它绝对不会停下来等，如果有合算的代替厂商就换人，没有就干脆自己来做，因为它完全具备这个技术实力。
在决定做汽车之后，王传福给自己和夏治冰买了一大堆汽车技术的专业书籍，管理出身的夏治冰正在发愁如何消化这堆难啃的东西，却发现王传福的书已经被翻烂了。王传福研究了包括汽车原材料、配件、工艺、成本、各地供货、车型等各个方面的问题，然后进行分拆。
比较关键、利润高的部件和环节，比亚迪汽车会尽可能地自己学着做。比亚迪最早是在福莱尔汽车上进行动力改装实践，在购进了上海一家研究所的发动机设备后，便终止了与这家研究机构的合作。比亚迪坚信自己的“反向研发”的能力，更愿意在对竞争对手潜心研究后，试着依靠自己的力量对产品进行开发和设计。
目前，比亚迪已研发出自己的发动机，自行开发的发动机电喷系统也已相当成熟；不久前，比亚迪还收购了北京吉普的模具厂，成立了北京比亚迪模具有限公司，全面引进日本的模具技术；在上海淞江成立了汽车研发中心和检测中心。而比亚迪电动汽车的研发也已到了成型阶段，锂电池汽车一次充电能在试验路面运行500公里，将力争用3－5年时间实现商业化生产。
一些配套厂商已经很成熟，竞争比较充分的部件，则全国采购，“老三样、小三样、大三样培养出很多配件厂商，这几年汽车能有降价，其实是因为上游厂商成熟起来了。即使像德尔福这样的大供应商也开始重视民营企业的订单。”一些原来秦川有配套厂，质量稍有欠缺但可以改造的，由比亚迪汽车厂派质量控制人员驻厂，帮助其进行生产改造。
在这个思路下，比亚迪汽车又陆续进行了两笔较大的投资：在上海建立了研发中心，在北京购买了一家模具厂。
上海比亚迪汽车研发中心成立于2003年4月，主要人员来自大中院校毕业生，2003年招聘了500人，2004年一口气招了1500多人，专业设计汽车、机电、电子、塑胶、美术造型、工业设计等等。研发中心下设二十余个项目攻关组，分别从事比亚迪系列轿车车身、汽车电子、安全装置以及电动汽车等方面的研究。追求研发宽度的原因还是与做电池的思路一脉相承，有些部件虽不一定自己做，但要通晓，以便采购的时候掌握价格的主动权，
说起自主研发，国内汽车厂商大都一肚子苦水。买的技术贵不说，还不一定能消化，华晨当年找乔治.亚罗设计出中华车身以后，在清华放了四年就是造不出车来，自己采购的设备就是对不到一块儿，最后从宝马请来20多个专家帮忙才把壳变成了车。人才更是千金难求，上海大众为了能培养出自主开发的人才，花了2个亿送20个人去德国大众学习。
但比亚迪从一开始就认定了要自己研发，靠买技术恐怕这辈子都跟成本领先无缘了。夏治冰说：“我们不买设计和图纸，只买人买技术买思路。自己的队伍养不起来，以后人家收多少钱都要给。自己研发前期成本会比较高，但长期来看肯定会有优势。”
此外，欧洲的汽车设计公司多与一些汽车公司有者血统联系，比亚迪也不想在保密方面冒风险。
比亚迪花大价钱从国外聘请了几位专家，作为核心研发人员兼带队老师，带领着一帮大学毕业生开始学习“什么是汽车”？
传闻比亚迪的研究人员拆了很多汽车，以了解其细节，进行“反向研发”。夏治冰否认了这个说法。但如果真有其事，他们拆的车中，肯定包括丰田花冠，因为其后比亚迪推出的某款车与花冠的外形极为相似。对此，比亚迪有一句意味深长的说法：我们尊重知识产权，但也会充分利用行业现有的宝贵的非专利性知识。
比亚迪承认现在研发人员的主要工作是学习，而非超越。但就是这种基于“分解、模仿然后拼凑”的“反向研发”，在某种程度上讲，已经能满足现阶段的中低端市场需求了，当初吉利也是沿着这条路走到了现在的规模。一年之中，比亚迪就推出了6款车型，虽未能都投入量产，且被评价某些细节不够精致，但作为中低档车，也算中规中矩。
外形模具是整车车型的核心，但是模具开发非常困难。国内比较缺乏这种资源，所以通常厂商开发新造型，要开模具都要到日本。福莱尔这样的小车当初模具开发的成本就有1.5亿，还整整花了两年时间，大车的花费则更加昂贵。这种外界环境稀缺，利润高又核心的环节，比亚迪不会放过。比亚迪收购了北京吉普的模具厂，成立了北京比亚迪模具有限公司，引进日本的模具技术，使得开一款车型模具的费用降到了三四千万，加上自己研发中心提供的造型设计，开发一个新造型总共五六千万就够了。时间周期也缩短到7到8个月就可以开发出一套车身模具，大大提升新产品开发的速度。
自主研发，自产模具，这两项举措除了降低成本，还提升了效率和速度上的优势。几个关键环节都掌握在企业内部，易于沟通和掌控。在日趋激烈的市场，新车早推出一年和晚推出一年，节约时间成本产生的效能无法估量。
