吉宁博士观点
来源：中国经济时报
想像一个蓝色的、底座比杯口要窄很多的杯子。如果想要把这种杯子从工厂运到销售的商店中，最常见的做法就是一个摞一个地码放在一个货板上，然后把它们装入卡车运往商店。
但这里有一个问题，那就是如何处理杯子把手。这个小小的凸起部分如果按照常规5厘米的宽度设计，一个货板放不了多少个杯子。
最后，设计师决定将把手宽度设定为3厘米。他们的理由是杯子之所以设计把手就是因为人们可以握住把手拿住它，但是这个功能通常只需要一个手指就可完成，而一个手指只需要3厘米的空间就足够了。每个把手节省2厘米空间，每个货板上就可多码放576个杯子，每辆货车就可多装载2．3万个，运输效率会大大提升，运输成本会降低很多。
成本降低了，这个杯子的定价也随之下降，由原来的0．99欧元降到0．8欧元。消费者们会因为价格的降低而选择多买几个。如果不小心打碎了，也不会费力气把碎片黏合起来，而是会购买一个新的。
这是最近发生在世界著名家居企业——瑞典宜家集团公司的故事。
一个全球性的企业，把商品配送到世界各地，运输成本必定会占经营成本的相当比重。在配送商品时，想办法把每辆运输车都装得满满的，达到最大装载率，是宜家自创始起为降低运输成本而不断追求的目标。
只对杯子把手作了一个小小的设计改动，消费者和商家都能从成本降低中得到好处。宜家在60多年的发展进程中，形成了一套靠产品设计以求达到最大装载率的独特装货之道。
其一，在产品设计时就考虑追求装货时的最大装载率，打破了在运输前夕才考虑现成商品装载率的惯性思维。当然，设计时不能简单地考虑最大装载率，而要在不改变商品功能和消费者需求的前提下，充分考虑其可行性，做到尽力而为。就像上述那个杯子的故事一样，为了在运输时能多装载些杯子，可以想象只有宜家的设计师们才会这么费尽心思。1956年，宜家开始设计出了可拆分家具，使得立体式的家具变成了以平板包装方式装货，装货量达到原先的6倍，成为达到最大装载率的产品设计经典模式，被广泛应用。
其二，装货时随时关注装载率，用心发现新方法，通过合理改进产品设计来不断提升装载率。一次，宜家装箱人员在装箱的过程中发现有一款沙发如果每张少5厘米，一个集装箱就可以多装一张沙发，而5厘米对于一张沙发来说，不会影响使用者的舒适度，顾客也能够得到更低的价格。为了在集装箱里多放一张沙发，后来宜家就把这一款沙发的设计长度减少了5厘米。宜家现在在运输中所使用集装箱的平均填充率达到75％以上。
从创业初的“一辆小车就可拉走”发展到今天“我们不希望为所运输的空气支付费用”，宜家用它更先进的装货理念时时刻刻激励着从事设计、运输、仓储到销售的每一位员工都去深入思考和寻求提升装载率的新方法。
提升装载率是企业界普遍采取的降低运输成本的办法。在这方面，宜家的装货之道确实给我们的企业提供了一个很好的学习典范。只有跳出“就运输管运输、为装货而装货”的思维框框，把“获得最大装载率”的目标放到产供销的每一个环节去思考，才能找到新的更大的突破口。
