吉宁博士观点
明天，又到全国无车日。为迎接“无车日”，安排好当天的城市交通，各个城市都出台了相关配套措施。但毋庸讳言，“无车日”走入中国各个城市，并不必然就意味着无车日体现的城市交通理念、环境保护理念同样会深入人心，更不意味着这些理念能融入到城市管理艺术人员以及每个市民的行动中去。
甚至有年年大张旗鼓过“无车日”，而其实践却与“无车日”背道而驰的，比如深圳。深圳是中国最早设立“无车日”的城市之一，而且“无车日”之外，自2002年迄今，深圳每年还有一个“绿色行动日”，其内容与“无车日”大同小异。然而就是这样一个年年将“绿色”挂在嘴上的城市，近日却传出将全面实施“禁电”的消息，深圳30万辆电动车面临“下岗”的命运。不论是从民生着想（对一些市民来讲，电动车不只是交通工具，还是运输工具），还是从整个城市的交通效率评估（电动车较汽车占用道路资源少，较自行车省力、便捷），以及从环保上考量（电动车在西方国家被认为是绿色交通工具），深圳如此动向，都有违“以人为本”。车水马龙也许会让深圳更像一个“国际大都市”，然而城市交通的本质终归是“人的交通”而非“车的交通”，离开了“以人为本”这个内核，所谓“国际大都市”也就只会是一个漂亮的空盒子。
如果要找一个城市来与深圳做一个“鲜明对比”，则舍杭州无二。杭州所建立的“公共自行车”系统可谓现代交通城市管理艺术的神来之笔，它的意义绝不仅仅在于让广大市民享受到出行便利，更在于它促成了一种时尚——以骑“公共自行车”为时尚。这样的时尚，其实包含着当代城市居民环保理念、交通理念的觉悟和自觉实践，这一点，从很多有车族也弃汽车而选择公共单车的现象可见一斑。“公共自行车”系统之外，杭州公共交通管理艺术的其他举措也同样可圈可点，比如它近年来积极推行“公交优先”，“快速公交”已渐成网络、渐成规模；比如它确定的“到2011年，除公检法等特殊部门外，其他市级机关都将不留公车”的改革目标。可以想象，当公车不存，那么抑制私家车数量（比如拍卖上牌费）、提升汽车上路成本（比如征收拥堵费），这些将来可能的措施，也才会名正言顺。
今年又到无车日，明年还有无车日。如果无车日不被实践，今年的城市还是去年那个城市，那么，无车日的意义也就如一场盛宴，喧嚣过后，杯盘狼藉。
