吉宁博士观点
在《公路工程施工技术经济管理规范》的限制下，何以协调实施质量、进度、投资三大控制，实现工程的合理运筹与工程经济的最佳效益？作为漯河市公路工程技术经济管理建设普通的一员，我们有着无以推却的责任思考关系漯河公路工程命脉的相似问题！
工程施工中，无论是技术经济管理质量，还是进度控制，抑或经济决策（投资），终究归于行之有效甚至是大刀阔斧的管理模式。良好的技术经济管理模式发轫于全体职工共同的利益。套用一句俗语—-它可谓人心所向、众望所归。打破传统的大锅饭生产经营模式，在强化业务技能熟稔掌握之余，它体现出合理灵活的竞争机制。从后勤人员、材料员、机械手到试验员、施工员，及至施工负责人、项目决策者（项目经理、公司主要负责人），从内业到外业，围绕工程建设主体每个岗位每一工种各司其职。与此同时，很有必要建立相应的奖惩激励制度以此激发员工工作热情。
下面就漯河市公路建设现状与公路工程技术经济管理残存的纰漏，结合本人切身经历，具体谈谈关于我的一些公路工程技术经济管理浅薄之见。我拟从老生长谈的“三大控制”分质量控制、进度控制、投资控制三方面进行梳理：
1、质量控制
漯河市所辖临颍县、舞阳县、源汇区、郾城区，召陵区，流经市内的主要干线有107国道及常付线、时南线、逍白线、南石线、七蚁线等6条干线公路共计318公里。漯河市公路工程承建范围一般以二级公路居多，质量是工程的立足之本，科学合理的施工工艺是保证质量的前提。现今大力推广的施工工艺（如灰土，水泥石灰稳定土，水泥混凝土，沥青混凝土施工工艺）是公路人经长时间潜心钻研挖掘后积累的瑰宝。我们在沿用传统施工工艺过程中，需要结合现场作更深入透彻的探讨和更有效的尝试。
为公路工程技术经济管理施工人员熟悉的路基土方施工，施工前须先做试验路段，由此确定土的松铺厚度、相应的压路机具和压实遍数。碾压前，土的含水量不宜过高，以接近最佳含水量为宜（先取备用土作击实试验，最大干密度对应的含水量即为最佳含水量），当含水量过低，可适当增加碾压遍数，达到规范要求的压实度方可。实际施工中，除却碾压前土的含水量因素外，压路机械配备和机械手的责任心直接影响到压实度值。以我所在的常付线第5标段为例。施工中经常出现同一回填层不同位置压实度相差悬殊，即可能南半幅压实度符合规范，北半幅压实度只有90%左右，或是南北半幅均符合规范，唯独中线一米五范围内压实度不够。经过试验路段前期检测，18–20T振动压路机强振四遍，后配以三轮压路机静面即可满足规范要求的压实度限值。而实际施工中18–20T振动压路机强振五至六遍，仍会有上述现象发生。压实度问题屡见端倪后，我们发现压路机手存在不可忽视的操作弊病。振动压路机手习惯先不错轮来回振压一次，再错1/2轮重复以上操作，一般三百米长配备两台振动压路机，其中一台顺着路线方向从南自北、另一台从北自南振压，这样过中线后，各压路机手容易混淆自己压实遍数，而且中线附近由于压路机靠近之故，压实度普遍不够。再者间断性错1/2轮容易导致压实不均。如若让两台压路机统一方向顺着路线方向先后从南至北或是从北至南，每次错1/4轮，这样实际增加了压实遍数，最重要保证了均匀压实。
对碾压后出现的弹簧和起皮等质量病害现象，报检前应加以处理。弹簧地段，应予以挖除，后换填干湿均匀含水量适宜土质，必要时可以清除下部结构的软土。对于路基压实后常见的起皮现象，主要控制平地机刮平达到最佳土质无须推移后，利用耙车拌合2-3遍，以此避免平地机刮平后，直接振压造成的某些低洼地段表面层部分不结合。对于路面结构层的施工，应严格检测材料（石灰、水泥、砂、碎石、沥青等）的性能试验，符合规范标准方能进场使用。混合料配合比应换算为施工配合比。防止水灰比过大造成粗细集料离析。路面基层与路面面层施工中，混合料运输间断时间不应超出水泥初凝时间，且应按规范控制混合料的出料温度与摊铺温度，摊铺时注意控制摊铺厚度。压实宜遵循稳压-弱振–强振–弱振–稳压的原则。碾压成型后，需用草栅覆盖并洒水养生，另外须注意及时锯缝。
汛期施工，可以通过临时排水设施、增大横坡和压实表面覆盖层，减少雨水对下部结构层的渗透与侵蚀。试验数据作为施工与监理单位控制工程技术经济管理质量的原始依据。对于技术经济管理质量控制，了解各分项工程主要检测试验便具有举足轻重的地位。以下以我在的常付线第5标段各结构层设计组成为例，特别罗列公路工程常见试验，方便我们更直接深入公路工程技术经济管理质量控制领域：
路基：高程、横坡、压实度、宽度、平整度、中线偏位、路床弯沉
路面底基层（以水泥石灰稳定土为例）：灰剂量、水泥剂量、高程、压实度、横坡、宽度、中线偏位
路面基层（以水泥碎石混凝土为例）：高程、横坡、压实度、水灰比、宽度、取芯厚度、无限抗侧抗压强度、配合比、中线偏位
路面面层（沥青混凝土）：沥青性能试验、配合比、高程、宽度、弯沉、取芯厚度、密实度、抗滑构造深度、中线偏位
另外，砂浆工程如挡土墙，主要试验及检测数据有：砂水泥性能试验、砂浆强度、挡土墙放线位置、尺寸、高程、坡度。涵洞主要试验及检测数据包括：地基承载力、高程、尺寸、混凝土强度、放线位置、钢筋间距与绑扎、轴线偏位。
2、进度控制
编制施工进度计划图是进度控制主要方法。施工进度计划图应根据实际施工情况反复修改、对比、优化。普通的横道图不能满足施工的动态控制，更无以明确体现工序的衔接与逻辑关系。双代号网络计划图、双代号网络时标图作为进度控制常用方法，较好弥补了横道图资源（人工、机械）分配与动态控制的缺陷。根据双代号网络计划图编制的双代号网络时标图，明了了资源分配与时间的关系，更重要的是，它体现出施工中的关键工作与关键线路，为项目进度控制提供有力依据。
双代号网络计划图中，由总时差（在不影响总工期的前提下该工作的自由时间）最小或为零确定关键工作，由关键工作连接而成的线路即为关键线路。当编制时的工期与实际工期不符时，可以压缩关键工作的持续时间，同时应考虑缩短持续时间所需增加的费用相对较少的工作。
在编制双代号网络计划图时应尽可能结合经济因素，并有效利用计算机软件，确保各种代表值的计算无误。根据实际施工情况有效调整，使施工进度计划图发挥切实作用。
3、投资控制
投资与进度相互对应。施工中，应根据实际完成工程量定期核算消耗资金与已产生成本，并及时作盈亏平衡分析。将施工成本责任规划到人，通过奖惩制度促使各岗位从业人员关心项目施工成本。各工程队作为了解自身人力、机械配备等存在缺陷的第一知情人，应享有一定经济自主权。涉及重大经济决策案的应反馈至公司主要领导。
作为工程款项最重比例的材料费与机械台班费，应严格把握。保证材料质量前提下，尽量降低材料采购单价。材料员与施工员应根据实际发生工程量定期核算材料消耗量，减少材料的不必要损耗。材料消耗与机械成本应力争责任到人，以此达到工程施工的经济管理。
以上浅论，作为本人的一家之言，还望在公路工程施工技术经济管理中饶有经验的前辈，不吝赐教。但凡为探讨公路工程施工及公路事业的走势、发展，何种形式的交流都不为过！
