吉宁博士观点
随着全球化竞争的加剧,信息通讯技术和交通运输技术的飞速发展,企业越来越强调集中有限资源于核心业务,做强、做大主业,第三方物流因此成为企业降低现代物流管理成本、提升现代物流管理服务水平,培育核心竞争力的重要手段。第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱现代物流管理的束缚，而将精力集中于其核心业务。根据美国田纳西州大学的一份研究报告，(在美国)大多数企业在使用第三方物流服务后可以获得的好处包括：作业成本可降低62%，服务水平可提升62%，核心业务可集中56%，雇员可减少50%。
一、我国现代物流管理业发展特点
(一)低服务水平。第三方物流企业功能单一，仍以仓储、运输等基本现代物流管理业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务尚弱。根据第5次中国物流市场供需状况调查结果，生产制造企业对第三方物流企业不满意或不完全满意的比例仍高达50%以上，说明企业对第三方物流的要求越来越高，而第三方物流还不适应企业的要求。
(二)低市场份额。据2004年中国仓储协会等单位进行的《第5次中国物流市场供需状况调查报告》数据显示，生产企业成品销售物流中，全部外包给第三方的占18%，部分外包的占55%，选择部分外包的企业比2003年高出11%；商贸企业选择全部或部分外包的占27%。根据中国现代物流管理与采购联合会2004年的调查，在制造业中选择全部或部分外包的占57%，在商贸企业选择全部或部分外包的占38%。据Mor·鄄Ganstanley统计，中国由第三方物流处理的产品只占总体成品的16%，经第三方物流环节的工业原始生产资料只占总体的20%，中国的第三方物流只占总体现代物流管理业务的2%，而这一数字在美国为8%，在欧洲则为10%。
(三)地域性、行业性特点明显。从地域上讲，东部起步最早、发展最快、规模最大，特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。中部落后于东部，但好于西部。从总体讲，东部已处于发展阶段，而中西部则处于起步阶段。从行业讲，现代物流管理需求大的主要是中外合资与中外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等。
二、我国第三方物流业发展现状
(一)企业高度重视物流业发展。为了推动现代物业的发展，国家相关部委自2001年起先后联合颁布《关于加快我国现代物流管理发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流管理业发展意见的通知》等相关政策法规，为我国现代物流管理产业的健康发展提供相关政策保障。许多地方企业也高度重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策，许多城市制定了各自的物流产业发展规划，纷纷加快物流园区和基地建设。
(二)物流基础设施初具规模。2003年，国内物流固定资产投资额为5594亿元，占同期全社会固定资产投资额的比例为13.1%。截至2003年，国家铁路总里程达到62992公里，公路总里程达到180.98万公里，路网结构进一步改善；全国内河航道通行总里程123964公里；全国港口拥有生产用的码头泊位34289个，并继续向大型化和专业化方向发展。国家对信息通讯设施建设的投资力度加大，全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破，为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方企业纷纷规划建立现代物流管理基地和货物集散中心，企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。
(三)第三方物流需求稳定增长，服务范围不断扩大。随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对现代物流管理重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加，使得第三方物流得到了长足的发展。我国第三方物流市场2000年到2005年的年增长率将达到25%，客户外包TPL原材料供应增加到35%，生产商产品销售增加到80%，分销商物流外包增加到60%。
(四)第三方物流行业主体稳步发展。随着现代物流管理的快速发展，我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化，传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱，民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大，一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现，一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变，开展社会物流服务。
三、我国第三方物流业在发展中存在的问题
(一)物流企业设备与技术落后，限制了物流整体的发展物流中心的设施设备普遍比较落后，智能化、自动化仓库比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，难以达到对物流过程的合理、有效的控制和满足货主企业的要求。计算机网络技术、EDI技术、机电一体化技术、语音识别技术、全球卫星定位系统(GPS)等一些现代物流管理手段使用还不是很广泛，直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提升。
(二)市场信用体系还不完善。第三方物流企业与物流服务需求方之间是一种委托代理关系，一方面，现代物流管理需求方在无法识别第三方物流的条件禀赋时，很可能对第三方物流服务提供商履行承诺的能力产生顾虑；另一方面，第三方物流企业由于可能利用信息优势，通过采取不利于现代物流管理需求方的一些行为谋求自身利益，导致现代物流管理需求方担忧第三方物流的服务质量，顾虑企业内部运营情况会外泄，害怕对业务流程失控。
(三)第三方物流面临较大需求约束。目前我国寻求第三方物流服务的主要还是跨国企业，大多数企业，尤其是民营企业家缺乏现代物流管理理念，恪守计划经济时期“大而全、小而全”经营思路，自建物流体系，采取传统的自营物流方式，致使我国整体物流水平徘徊不前，对第三方物流的需求发展产生很强的制约作用。
(四)物流人才匮乏，现代物流管理水平较低第三方物流是操作性较强的管理活动，同时又是高新技术支持下的策略，要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合型人才，既要掌握优化现代物流管理的理论与方法，同时应具备计算机和网络自动化技术方面的知识。
(五)第三方物流企业正处于初级阶段，规模较小，自身的局限性较大，竞争力有限与传统物流相比，第三方物流一般需提供全部的劳动及存货现代物流管理，生产准备，组装、集运等多项服务，这对供应商的要求是很高的。
四、我国第三方物流业的发展对策
(一)加快物流领域信息化、网络化建设。物流活动的信息化、网络化是物流业发展的基础，建立适应综合物流发展的信息技术平台，实现资金流、物流、信息流的有机结合。企业应加快建立起集成化的现代物流管理信息系统，以提升需求预测程度，促进信息共享。要积极引入和使用网络技术、HIJ、人工智能、条形码与KLM等各种先进信息技术，真正实现物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。
(二)建立健全相应的政策法规体系和行业标准，促进物流的标准化和规范化。首先，必须全面规范我国物流服务的市场运行机制和规则，尽快建立物流服务市场的准入机制，明确规定注册登记物流服务企业的必要条件，全面界定第三方物流服务提供者和使用者的权利和责任；其次，必须实现物流行业的标准化。主要包括物流基础设施、装备的通用性标准，针对环境和物流安全的强制性标准、物流作业和服务的行业标准、物流用语标准以及物流从业人员资格标准等。
(三)企业应该加强物流基础设施建设，制定符合现代物流管理要求的发展规划，国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，做好总体的物流规划，以达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化。国家应该及早制定出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划，将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到一些亟待解决的领域。同时充分利用大、中城市的地理优势和经济实力，建立一些大型的综合性物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国性物流网络，从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方向发展。鼓励中小型物流企业进行战略重组，重点扶持组建一批大型的综合的物流企业集团，提升我国第三方物流企业的市场竞争力。
(四)加强物流理论的研究，重视物流人才的培养，广泛开展物流培训与教育，开展国际物流教育合作。我国应建立完善的物流教育和培训体制，积极进行先进的现代物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训和普及；加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和现代物流管理人才的培养；形成较合理的物流人才教育培训系统；加强同海内外的科研、教学机构的密切联系。通过多个层面的教育与培训，为我国培养出大量的各层次、各方面的物流专业人才。
(五)要加快市场诚信体系建设。现代物流管理是服务性产业，是最需要诚信体系的行业，应该把市场诚信体系建设作为行业自律的一项重要内容，要大力宣传“诚信物流”，积极推进行业信用制度建设，要促进开展信用交易，制定和完善信用交易的相关政策。
