吉宁博士观点
对于中国汽车市场有所关注的朋友，也许会提出这样一个问题：为什么在中国市场合资品牌的市场表现总是优于自主品牌？有的人认为，这是因为自主品牌的品牌力弱于合资品牌；有的人则认为，这是因为自主品牌在营销服务的能力与水平上与合资品牌存在差距。可以说，对于为什么合资品牌要优于自主品牌有很多种看法和意见。但笔者认为，在当前的市场环境下，自主品牌在产品品质上与合资产品存在的差距，才是真正导致自主品牌处于弱势的核心因素。以一汽丰田为例，2010年，其汽车销量突破50万辆，实现同比增长达21.24%。从产品来看，花冠销量实现同比增长44.9%，RAV4同比增长43.8%，卡罗拉累计销量突破17万辆，皇冠销量也实现增长37.5%。而与此同时，根据，J.D.Power亚太公司发布的2010年中国新车质量研究SM（IQS）报告显示，在所有9个细分市场中，一汽丰田就有5款车型分别在不同的细分市场中位列前三甲。其中，花冠和RAV4分别在中型车和运动型多用途乘用车（SUV）细分市场荣登榜首，卡罗拉在中型车细分市场排名第三，威驰和皇冠则分别在入门级中型车和豪华车细分市场排名第二。由此可见，品质管理体系是决胜车市的基石。
量与质的矛盾是整个汽车产业链关注的重大话题，品质论坛提出的“产能增长与品质保证”话题是积极的，是具有行业前瞻性的。
作为行业领先者，东风日产始终坚持对经营质量的追求胜过对规模成长的冲动，脚踏实地通过持续改善，不断挑战极限，追求更高目标，厚基而勃发，从而实现产能提升与发展质量的兼顾与双赢。举办品质论坛，不是歌功颂德，而是展开企业内部的互相学习、互相指正，一丝不苟地进行品质建设，这正是东风日产全价值链品质管理体系思想的集中体现。
据了解，东风日产全价值链品质管理体系是根据中国市场的特点，经过多年研究与调整，制定出了一套适合中国市场品质管理的管理机制，包括四大重要部分：日产全球标杆的制造品质，让顾客感动和惊喜的设计品质，顾客至上的市场品质，超越期待的服务品质。依靠这些品质管理模块，东风日产以趋零故障为目标，从商品企划、研发、采购到制造、营销、服务的各个环节寻找短板、全面发力，不断提升各环节的品质水平。
作为近年增长最快的企业之一，东风日产的目标不仅仅是提升自身品质水平，还致力于提升上游供应商和下游经销商的产品品质，例如供应商品质管理。在东风日产的全价值链品质管理体系中，供应商也是主体之一，他们从产品设计早期就参与改善，并进行零部件的同步改善。东风日产会对供应商进行监控、管理，并组织专业团队与供应商一起寻找问题、解决问题。因此，东风日产的品质管理体系是立足于整车企业的全价值链品质管理，这对整个汽车产业链的品质提升都具有积极的促进作用。
