吉宁博士观点
11月26日消息，由于涉及到今年10月22日南航CZ6524航班在辽宁大连落地后发生的货物燃烧事件，近日，中国航空运输协会接连对四家货运公司开出“罚单”，注销了圆通、韵达、汇行、启昊四家公司的二类航空货运代理资质，并请各航空公司终止相关合作，不承运其揽收的货物。
“11·22”货物燃烧事件发生后，民航局对事件进行了相关调查，认定这是一起相关责任人涉嫌故意将危险品谎报为普通货物进行航空运输的严重事件。据了解，二类航空货运代理资格是指经营国内航线（除香港、澳门、台湾地区航线外）的民用航空货物运输销售代理资格，资格认可证书的有效期为3年。
近半个月中航协连开四张罚单，背后可以看见的是快递行业爆发式增长下的粗放管理乱象。企业培训师吉宁博士管理培训网小编认为：最近几年，包括‘四通一达’在内的快递企业，业务量几乎都在以每年翻番的速度增长，而高速增长下更多的是疲于应付，对管理和安全的相关培训投入并不够。
目前圆通的主要转运中心和枢纽都设有安检设备，各地加盟公司对货物的识别还主要依赖于肉眼，而即使上海公司有三台安检设备，但到了快递旺季，业务量激增时，业务员的疏忽还是无法防止隐患的发生。事实上，目前国内快递由于业务增长量过快，其收件阶段开包验货的流程执行并不得力，很多化妆品网店都偷偷寄送航空禁运的液体瓶装产品，手机也不会与电池分开寄送。
尤其是圆通、韵达这种加盟体制为主的快递公司，收件、运输都是不同的投资主体，其不合规的快件比例相当高，为安全运输埋下了隐患。圆通、韵达的总部都在上海，其上海公司的代理资质被取消，不可避免将影响其业务量，虽然今后他们的航空快件还可通过其它代理“曲折”运送，但对于正试图在航空货运市场上刚起步的圆通来说，即受重创。
由于空运布局刚刚起步，除三架全货机外，圆通还要依靠民用航空腹仓运送快件。然而现在二类航空货运代理资格被取消，这意味着，在未来三年内，圆通暂时无法在上海网点用直接飞机来承运货物，这在很大程度上打乱了圆通最初在全国的快递布局。而如果借用其它代理公司运送，不仅成本增高，而且时效性也会大打折扣。
事实上，为了加强管控，目前像圆通、申通等快递巨头，在全国主要枢纽地区和省会城市的80%以上已经变为直营，但更小区域更大网络下依然要依靠加盟商的支撑。而即使是转为由总部控制的直营，安全管理也依然未能避免漏洞。
比如此次导致火柴登上南航货机的最初源头，就是韵达公司在收货时未做开箱进行名实检查，收货后虽对货物用X光机进行了安检，但由于安检人员并非是具有航空安全检查资质的安检员，均未查出此票货物中的耐风火柴，从而失去了安检应有的安全关口作用。
快递管理部门对航空快递的管理一直很严格，目前中航协已经开始对行业进行安全整顿，为期两个月，到明年1月份结束。在此期间，将暂停航空运输代理资格认证，并强制对行业从业人员进行危险品基础知识培训。
此次整顿专门针对航空货运代理企业，不仅大力开展宣传教育，同时督促企业自查自纠。据了解，中航协还将建立货运代理安全审计制度，逐步实现对代理公司的分类按级管理。
