吉宁博士观点
近日，刚刚开通不足一周的杭州地铁一号线出现了渗水现象。据了解，渗水现象出现在地铁一号线连通杭州火车站的重点站“城站站”，城站站，是1号线中的重点站，直接联通杭州火车站。为应对来杭的客流，这个站点共设有5个出口，漏水的地方在A2出入口附近。A2通道的一半用塑料布围着遮挡起来，另一半则铺上了防滑地毯，供乘客走动。
杭州地铁1号线试运营第五天，就发生此类事件，不得不分析其原因何在？从免费试乘到开通试运营这几天，城站站的人流量一直位于前三名。对于渗水原因，地铁集团方面回应称，渗水主因是附近有贴沙河及湮没的古河道，水位较高，此处又是在上世纪90年代建造城站铁道大厦时为未来地铁或人防需要预留的地下通道，位于城站和地铁站地下连接的最低处，没有考虑足够排水需求，没有专门预留管道，该处漏水系附近的地下水通过土层渗透所致，与下雨无关。
目前，工作人员正在用水泵将水排到下水管道中去，而且准备建一处集水坑用来解决排水的问题。大概还需要一周的时间完工。地铁1号线城站站A2通道也已预留一半宽度用于旅客通行，并铺设了防滑地垫，设置了施工围挡、铁马和提醒牌，对乘客正常通行无影响。
虽然是个案，但到底还是新建的地铁站，为何突然漏水了呢？其实出现漏水的部位是伸缩缝。通道的天花板已现霉变，几个大水桶里有不少积水。为什么排水管里都是积水？按理说，地铁站内都是一个相对独立的空间，即使是天花板上方也是有钢筋混凝土层支撑的。土层的水渗漏下来也不会严重到有这么多积水啊。
其实最大原因是这里是城站火车站与地铁站接驳处，地势最低，所以水从四面八方汇集在此处，但这块地方没有集水坑，排水管内的水很难疏导出去，所以形成了积水。
在这里企业培训师吉宁博士小编给大家解释一下什么叫做集水坑？建筑工程在基坑开挖时，如果地下水位比较高，且基底标高在地下水位之下时需要设置排水方式。集水坑是比较简便的一种方式，适用于基底埋深<5M时。在基坑开挖过程中，在坑底设置集水坑，并沿坑底周围或中央开挖排水沟，使水流入集水坑，然后用排污泵（潜污泵）抽走。
因为有地方漏水，很多乘客都比较担心，地湿容易存在安全隐患，如果出入口的集水坑都来不及收集排出，水漫到了站厅或者说如果雨水倒灌到站台层和隧道，又该如何处理？乘客安全能否得到切实保证。
因此，一个堂堂的地铁站，怎么能缺少集水坑呢？可见在当初建立地铁站的时候，管理部门的疏忽，有人说，要想成大事，就必须抓细节，不但要抓，而且要倾注全力去抓。就像这次的漏水事件，要不是有关部门缺乏全局观，缺乏细节管理，何来短短五天就发生此次事件。
杭州地铁开通几天，就发现有地方漏水，有些人担心，还会不会有其他地方存在类似的问题。对此，相关人员曾表示：“发现一处，整治一处”。由此可见，管理部门都是在做“救火队员”的角色，“出了事再处理”这样的形式在企业中经常有之。
对于企业管理者来讲，其角色应该是这个组织中的程序管理员，而不是一个亲自赤膊上阵的救火队长。所谓抓细节，并不是去亲自指挥下属去做一些细小的事情，而是通过观察细节去检验这个组织中程序的合理性和有效性。
就像这次的事件，管理者不应该是出了问题之后叫人去急着解决、疏导，因为即使解决也需要时间的耗费。管理者应该是要“防患于未然”，在事件实施之前就要考虑到会出现此类问题，老子说，道存于万物之中。这个思想告诉我们，做什么事情都必须认清表象和本质，要善于通过表象去探究本质，而不是停留在表象的肤浅层面。而一个组织管理中的细节问题，是表象，决不是本质。真正决定成败的也就不是细节本身，而是藏在细节表象背后的管理机制问题。
有个著名的管理三段论法，即“管理就是把想到的事情记下来，把记下来的东西运用正确的方法去做，然后把做过的事情再写下来”，这是管理的本质，如果抛弃了管理中的本质特征，管理也就成为了一种空话。只有将管理中的细节和执行力者运用、实施到实际管理当中去，管理才会具效果。也就不会出现这些类似的“危机”事件。
