吉宁博士观点
本文出处：中国经营报作者：邬静娜
通用汽车（以下简称GM）正面临1992年以来的又一次大危机。
2005年一季度，GM巨亏11亿美元，创13年来最高的季度亏损纪录，二季度，GM继续亏损2.86亿美元。
此前不久，标准普尔把GM的股票以及长期债券定位“垃圾”级别。GM从美国的英雄变成了“美国病人”吗？如果换成半个20世纪60年代的GM，他需要去忍受这样的尴尬吗？
在顾客的观念处于以大为美的时候，GM凭借独创的管理模式，被那个汽车业积极对外扩张的时代拥上了王座。而时世变迁，如今的潮流对汽车的理解侧重设计、是环保、是节能。尽管GM还是全球汽车行业当之无愧的王者，但来自市场、消费者、竞争对手和华尔街的压力正迫使GM变革。
什么是永恒的王者之道
GM的CEO瓦格纳看到，今天已经有足够多的厂商变得成功，并拥有了参与全球竞争的能力。日本企业拥有很大的竞争力，韩国制造商也在崛起，而欧洲车厂在某些方面也有优势。
“这几年GM做了很多努力，加快产品推出速度，非常重要的原因是不能不这样做。”瓦格纳这样评价公司的转变，并断言：“今后市场上最终的胜利者，是能够不断为消费者提供合适产品的厂家。”
过去几年GM在质量和省油等方面下了不少工夫。而更显著的一个转变体现在设计上，此前该公司的汽车被认为从总体上缺少独特的风格。在今年1月的北美车展上，负责GM全球设计业务的副董事长罗伯特?鲁兹卖力地宣扬起他们的设计，努力改变人们印象中GM粗笨的印象。
70岁的鲁兹是瓦格纳上任伊始请出山的，此人是克莱斯勒公司已退休的副董事长，被认为是汽车界的奇才。
但这并不是件容易的事情，GM第一季度的财报称，公司无法实现盈利的原因就在于产品缺乏吸引力。GM长期倚重SUV和卡车，而在油价攀高时人们开始关注油耗。GM旗下有8个系列89种汽车型号，每种的维护费用都很高，这就制约了新车型的推出。
总结GM最近30年来的表现发现，只要有新车，它的市场占有率就会提升，等竞争对手提供同样的产品后，GM就面临难题，市场占有率和收益就会紧接着下降。
一项“GM员工价为人人”的促销计划被推向前台，6月1日起，GM开始了对几乎所有的2005年车型都进行打折促销，并取得了效果。6月份的前两周，GM在美国新车市场的份额攀升至30.3％，比5月份高出大约8个百分点，而与去年同期相比也增长了7个百分点。
降价在大多数时候都是有利的竞争武器，但这次只被看成是权宜之计。并且这场“火爆”的降价活动一个月后就引来福特和戴姆勒－克莱斯勒的跟进反击。原计划8月1日结束的员工折扣促销活动被迫继续。
汽车早不是“不用马的马车”了。人们的需求是，日本车的质量、韩国车的价格以及欧洲车的性能。而汽车的概念早就突破了代步工具的外延，它更是时尚、身份甚至生活观念的体现。
早期，GM的斯隆时代确立的“为每个钱包制造一辆车”的策略对此依然有效，GM需要更多地贴近消费者。
对手是最好的朋友
竞争一直存在，只要市场存在。在GM的众多对手中，丰田最为引人瞩目，它在今天挤掉福特登上了全球销售第二的宝座，而其发展势头直逼GM.
对于美国人，最疑惑、可能也是最想学的就是日本人怎样在保证质量的前提下控制成本。
6月7日，瓦格纳向股东们做出裁员的决定：在未来的3年之内，计划裁员2.5万人，相当于在北美15万工人中裁减1／6；关闭数家生产工厂，希望以此保证其他工厂100％的开工率。这样可以节省25亿美元的成本开支。而当天GM股票价格每股上涨了31美分至30.73美元。过去4年中，公司已经在持续地关闭和闲置一些工厂。除裁员外，GM还计划在本年末将它在北美的汽车组装能力从2002年的六百万辆降至五百万辆。
另外一项削减开支的举动是削减工人的福利支出。2005年，GM为在职员工和退休人员的医疗保健支出将高达56亿美元，基本上每辆车都要摊到1500美元。尽管和工会的协商将会是一个艰难的过程，但GM决意削减这部分费用。在全国汽车工人联合会的语气出现缓和的6月中旬，GM的股价上涨了1.42美元至35.87美元，涨幅为4.1％，是当天表现最强劲的道琼斯指数成分股之一。
随即，GM又公布了缩紧开支的另一举措：停止开发数款原计划于2007年和2008年在美国上市的后轮驱动汽车。该公司表示，将把原先在这个项目上的工程人员以及相关资金用于在未来12个月内加速推出其他车型。
此外，GM还改组了其设计和工程部门，实现了零件采购、设计的统一协调，新推行的计划目的是在其全球运营范围内共享专业技术和零部件，这使得相同零件、相似车辆的开发工作不至于重蹈此前重复进行的覆辙。
可以看出，GM正在进行削减成本的努力。基于此，美国媒体的评论也许还是对的，竞争者的进入，促使底特律三大巨头加快改革。
