吉宁博士观点
本文出处：中国经营报作者：邬静娜
攘外必先安内
比较外来的挑战，GM更大的挑战来自其内部。瓦格纳认为GM的严峻现状主要是结构性问题所致。
除了解决历史遗留的极度高昂的医疗保障问题，瓦格纳更主要的任务是理顺GM内部8大板块的关系，明确不同品牌的定位。
斯隆时代，GM确立了各个分公司处在绝对分权和绝对集权的两个极端之间。这个善意的决定，原本是为了促使各个品牌之间的竞争，目的是为了带来更好的业绩。但是GM的高层后来发现这种办法实际上阻碍了各公司在减少成本和提升质量方面的信息合作。在GM内部，每个部分都成了一个独立的王国，即便是董事会也难以对其发号施令。以卡迪拉克为例，在它制定复兴计划后，在不同的目标市场上GM的管理层与卡迪拉克的经理人之间都存在严重的分歧。
目前GM在美国已经实行了改革方案，目的是鼓励各公司之间的合作。
而其不同品牌在推向市场之前的竞争也损害了GM的整体利益。最初GM的各个品牌都有很明确的市场定位。二次大战后，日本低价小型车以及欧洲高价豪华车进入市场竞争，GM公司为了节省资金、保证利润，决定用相同的车身生产各种不同中级车。这就造成了人们再也分辨不出哪是雪佛兰，哪是庞蒂克，哪是别克，哪是奥兹莫比尔，因为它们看上去都一样。
GM的副董事长鲁兹此前就表示，如果该公司的一些品牌无法达到销售预计，“将不得不考虑将其终结”，其中就包括中国人非常熟悉的别克系列。因为今年缺乏投入，别克车系在各个方面都已经相对落后，销售量不断下滑。
而和别克系同命运的可能还有庞蒂克和萨伯系列。如果这样做，那么新通用的车型将包括雪佛兰、土星、卡迪拉克、悍马和GMC等。这样销售业务和财务运营将能提供更有效的财力支持。
GM公司已经明确表明将出售子公司GMACCommercialMortgage??GM金融服务公司下级的商业抵押担保子公司??的股权事宜，一方面是为了筹集资金，而另一方面则是为了更集中在汽车制造的主业上。
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约翰.保罗.迈克杜菲（JohnPaulMacDuffie）??沃顿管理学教授??：
缺乏吸引力的系列车型、沉重的医疗保险和养老金义务推高了每一辆下线汽车的成本。但GM要想生存和长期繁荣发展，并不只是几款热门车型就能解决问题，尽管令人称心如意的产品的确非常重要；但是公司的结构和文化需要彻底的变革。
GM必须谦逊地思考??这对于一个从未这样做的公司可并不容易??，并承认它在全球汽车市场上仍然重要但正在日益萎缩的地位。公司如果能在多年前就意识到其在北美汽车市场的份额会日渐萎缩，或许它会根据自身计划逐步缩小规模。然而，目前的局势是GM会继续收缩，但这并非出自它本身的意愿，而主要是迫于竞争对手的压力以及它无法掌控的宏观经济状况所决定。
GM的规模最终会缩小，如果它们早些接受这个事实，将会对他们有好处。正因为对市场份额缩水的调整缓慢，它们才会继续实施已经被证明是糟糕的战略。
战斗口号如此固定不变是事出有因。GM的整套思维方式始终是基于规模效应产生的利益：当工厂发挥最大产能而销售量增加时局面很好，但随着市场份额逐步被来自亚洲的竞争对手蚕食，这种企业文化就显得捉襟见肘。
通用的情况很可能会逐渐转好，而不是越来越糟。但现在似乎正处于某个转折点，我努力想找出为什么会有这种感觉。我认为美国消费者如何看待通用与外国品牌是个很重要的因素。现在有一部分消费者坚持购买美国车，但或许丰田和本田在美国多年投资建厂和创造就业机会后，消费者会觉得购买丰田和本田车也是爱国的表现。这种心态可能会成为现实。它与通用或者福特的业绩无关，而是消费者对通用和福特的忠诚度的一种微妙的改变。那一时刻会是一个真正的转折点：假如消费者愿意接受外国车，就表明通用该尽快精简规模了。
――本观点由沃顿商学院提供
