吉宁博士观点
当美国参议院上周四晚间举行程序性投票，并决然地否决了救援美国汽车业的议案时，很难想象通用、克莱斯勒和福特高管们那一瞬间的表情。
据法新社电，当天，民主党提出的140亿美元救援计划遇阻正式宣布流产。该法案需在程序性投票中赢得60张赞成票，才能进入决议程序。参议员们未能在表决前的最後关头达成折衷。白宫表示，由于这项救援法案未获国会通过，将评价其他方案。参议院民主党领袖里德在表决前表示：“已经结束了。”
其实，此前民主党众议员丁格尔便已经警告说，如果奄奄一息的汽车巨头们不能获得企业的过渡贷款，那么美国可能滑入“大萧条以来最大的灾难”。但众议院议长佩洛西则威胁说，如果参议院要对他们通过的方案进行修改，其不会再次组织众议院对新的方案进行投票，暗示参议院务必要通过此次的方案。
然而，这一次“务必”未能如愿以偿。这一次，“三大们”再度失望。
城门失火，殃及池鱼。当世界变“平”以后，地球村里通用、克莱斯勒、福特的黑色阴霾，不可避免地笼罩了全球、包括中国在内的众多车企，以及服务于此的数以万计大小零部件供应商。
股神巴菲特有句名言：只有在潮水退去时，才知道谁一直在裸泳！
当这场金融危机海啸席卷到中国市场的时候，处于产业转型期的中国汽车企业走过了将近10年的快速扩张路后，或许会出现一大批裸泳者。只有更擅长游技的人，才能掌握求生之道。对于企业来说，无疑便是战略管理“大会考”。
战略管理概念被广泛应用于中国企业的经营管理中，但真正明白战略内涵、具备战略管理能力的企业廖若星稀。过去7年，中国汽车企业赶上了全球经济和汽车产业发展的一个黄金时代，已经习惯了两位数的增长。在中国汽车市场美好前景的刺激下，不论是整车企业、零部件企业还是服务贸易企业，多数选择了高速扩张的发展道路。
2007年实际产量为888.7万辆，产能扩张到1279万辆，存在近三分之一的产能过剩。在汽车零部件产业，受汽车产销快速攀升的影响，三年来，多数零部件企业把产品数量和产能规模扩充了50％以上，甚至超过了100％。规模以上零部件企业普遍加大了生产领域的投资力度，在金融危机爆发前，有相当一部分企业新增产能仍在建设中。
中国汽车企业一直以为，只有做大才能扛风险，梦寐以求把自己做成通用、福特、克莱斯勒……，然而，现实往往让我们大跌眼镜。当这些“巨无霸”在今年被撼动根基的时候，这些巨头国外总部正在探讨“破产还是不破产”的问题，国内合资车企也面对着“破产后，我们还剩下什么”的挣扎思考。
但在企业战略管理大考之中，在一批实力弱的中小型企业破产倒闭的同时，注定将有一批大企业倒在前进的道路上。能够在此次危机中安然度过的企业与规模大小没有必然联系，反而与企业的战略选择、发展阶段和危机应对能力密切相关。可以说，在此次危机中垮掉的企业并不都是死于金融危机，而是死在了自己的贪欲和疯狂一手挖就的扩张陷阱中。
无论是车企还是其他受困于金融危机的各行业企业，其所遭遇的一切，既有偶然性，也有必然性，根源还是在于自身的战略管理出了问题。在这段煎熬的过程中，不妨借金融危机重新审视自己的企业定位和战略思路。毕竟，越是大船越要小心掌舵。
