吉宁博士观点
中国机械工业企业管理协会理事长 孙伯淮
从近几年对机械工业企业综合研究分析看，我们的企业战略管理水平与国外相比还存在着差距，有的差距还比较大。作为机械工业企业的重要组成部分，汽车工业企业要高度重视我们存在的差距。
一是战略定位存在偏差。一个行业通常是由市场领导者、跟随者、挑战者和补缺者组成。根据我们的企业战略管理调查，有49%的企业把自己在市场竞争中的地位，定位在领导者和挑战者的位置，只有51%的企业把自己定位在跟随者和补缺者的位置。
在发达国家，只有少数几家企业把自己定位在行业领导者和挑战者位置，大部分企业都把自己定位在跟随者和补缺者位置。尽管我们调查的样本来自行业的优秀企业，但这样多的企业认为自己是行业的领导者和挑战者，一定程度上反映了有的企业在战略定位上的一种误区。就单个企业来说，这将可能引导企业采取不正确的竞争战略、不合理的资源配置；就行业来说，则会导致同业企业竞争加剧，打乱一种适度竞争的格局。
二是特定（衍生）战略的运用程度较低。特定（衍生）战略是指围绕总体战略贯彻实施，所制定的更为明确、具体和更具操作性的配套战略。包括国际化战略、信息化战略、战略联盟及并购战略等。这些特定（衍生）战略在我国机械工业企业的采用程度还很低。
我们调查的企业战略管理中，国际化战略、信息化战略的运用程度接近60%，战略联盟、并购战略运用程度不到40%。国外企业，并购战略几乎得到100%的运用，国际化战略、信息化战略分别为95%、90%；企业战略管理联盟运用程度亦达到80%。这些特定（衍生）战略运用不足，直接影响企业战略实施的效果。
三是战略执行力不匹配。正确的企业战略管理得以实现，还必须要有与之匹配的执行力。目前，有的企业对于战略执行力的重要性认识不够，更没有把各层经理人的执行力作为培养重点，因此，出现了战略的制定和战略执行力的不匹配情况。在大多数的情况下，企业在其竞争对手间的差别已经很小，所谓“魔高一尺，道高一丈”的较量就在于双方的执行能力。如果对手在执行方面比你做得更好，那么它会在各方面领先。一个好的战略可能会在衰弱的执行力中消失殆尽，而一个好的执行力能够弥补战略与策略上的某些不足。有关企业战略管理调查表明：企业的成功，20%来自于好的战略，60%来自于战略的执行力。
关注“下一代”消费群体
中国汽车工业发展咨询公司总经理 李清
我们必须要注意一个叫“下一代”的消费群体，即18岁到25岁这个群体，这个群体的消费能力不容忽视，他们将成为汽车消费的一个重要方面。他们的消费理念是新颖的，消费特点是个性化的，需求是不断膨胀的。做汽车研究的、做整车生产的公司都要注意这块市场，这块市场购买力一旦释放，潜力巨大。
我举一个企业战略管理例子，甲壳虫汽车刚刚推广到美国市场的时候，很多美国人不屑一顾，看都不看。但是却把克莱斯勒“电”了一下，他们的负责人说你们德国这种仿古车能放到我们美国市场，我们同样也可以把我们这个“二战”时候的小吉普放到德国市场。小吉普的造型没有什么变化，鬼脸还是那个鬼脸，灯还是那个圆圆鼓鼓的灯，但是内在的东西都是现代化的，结果一投入市场就使克莱斯勒火了一把，有许多小孩子特别喜欢这种造型的车。一个德国小孩喜欢得不得了，天天到美国驻德国大使馆看这辆车，结果有一天被警察逮着了。警察说我们盯你好几天了，你在这儿干什么。孩子说我非常喜欢这个小车，我要买，多少钱我都要。这个企业战略管理例子就给我们一个提示，在研究市场、研究产品的时候，要注意你的消费对象。在日前市场竞争激烈的情况下，尤其要多多关注这个隐性的消费群体。
用“田忌赛马”的方式改变行业外商垄断格局
国家发改委经济研究所经济运行与发展研究室主任 王小广
我一直非常担心中国汽车工业的格局。去年，外商在整个行业中占有40％的资产份额，拥有50％的市场份额，赚取了70％的利润。改革开放以来，特别是上世纪九十年代中期以来，有两个行业外商占有的份额是最多的，一个是汽车，一个是电子通信。但这样的格局本身就潜在着危机，尽管超过500万辆的产量让大家很高兴，可实际上从我们得到利润的角度讲，要打一个七折，因为我们并没有真正自主生产那么多车。这样的格局会造成许多负面影响，用一个词概括现在的格局，那就是外商垄断化。
但是我们还有机会，机会在哪儿呢？那就是外商垄断不是一家垄断，而是作为一个整体。在中国这个潜力巨大的市场，他们之间也存在着竞争，我们可以利用他们之间的竞争，改变这个格局。我一直主张“田忌赛马”，我们为什么把自己最好的马跟人家最好的马拼呢，这样当然比不过人家。那就把最差的拼你最好的，把最好的拼你最差的，这样就有赢得市场的可能。我们要制定类似于彩电业发展的企业战略管理模式，做低端，因为我们有这个技术能力，奇瑞QQ和长安之星的定位都是非常正确的，强化规模化、品牌化。零部件也要这么做，因为即使我们控制了品牌，仍控制不了零部件、还让外商垄断我们零部件的话，汽车产业实际上还是一个空洞化的产业，我们的自主品牌也很难成长起来。为什么我们中低档车的定位能成功，就是因为外商基本上放弃这一块。那么我们捡起来，把这块做大，做大了以后再向上延伸。我们要瞄准适合自己的空间。
汽车保值———中国汽车业的新理念
澳大利亚红宝书（REDBOOK）汽车信息服务有限公司亚太区董事长 瑞查德
在新车购置之后，真正由市场认可的车辆剩余价值，也就是说旧车的市场价值，这一概念在中国正显得越来越重要。
在澳大利亚，如果未将车辆的生命价值和标明的汽车价值进行比对，很多金融机构不会轻易放贷。汽车保险行业也是如此，他们最终也从根据固定折旧比计算出车辆的保险费，过渡到最终以车辆真正的市场价值确定全损保险价值。
在中国，批量汽车经营业务日益增长，对这些批量销售车辆的后期处置方式，会对汽车市场产生巨大影响。目前，我们都在等待中国新的汽车交易办法出台。新的交易办法对旧车的鉴定评估不再是强制和必须的，类似现在市场上指定的旧车评估师将被汽车特约经销商内部维修经理替代。
有秩序地控制旧车的再销售，对于汽车生产厂商建立健康的新车销售环境至关重要。我注意到，中国主要的汽车生产厂商及经销商已经开始独立研究车辆的再销售技巧。在很多国家的企业战略管理中，很多公司在其汽车广告中会特别强调产品在保值方面的优势，拥有较高的车辆保值率，说明他们有能力保护自己的产品在旧车市场上的价值。
