吉宁博士观点
文章来源：牛津管理评论
读不懂的反差
在西方工业发达国家，融资租赁已经成为企业进行设备投资的主要融资方式，除了可产生直接效益的生产设备，电子办公设备、汽车及其它企业运营中所需要的“类固定资产”也逐渐成为融资租赁市场新的宠儿。1964年，IBM以每月1万美元收费出租的5万台计算机为公司带来60亿美元的营业收入和9亿美元的净收益，并以70％的占有率在美国大型计算机市场中处于垄断地位。效仿IBM的成功，在60年代，售价高达2.7万美元的施乐914复印机业进入租赁市场，如果用户想要租用一台复印机，只需要每月支付25美元，再加上每复印一张支付4美分，这无疑降低了短期投入成本，保证流动资金，使昂贵的消费普及化成为可能。这种计价方式不仅成功地帮助施乐售出二十多万台复印机，更让施乐垄断美国复印机市场长达十多年。
从80年代初成立第一家融资租赁公司开始，融资性租赁业务在中国已有1/4个世纪的历史。以此来看，中国开展融资性租赁业务的时间并不短，但毫不夸张地说，大多数中国设备厂商仍不清楚到底什么是融资性租赁，而它却是发达国家最重要的营销手段之一。美国的融资性租赁市场数据显示，在各设备厂商的设备交付过程中，融资性租赁方式占了30％的交付比例，而在中国，这一比例却不超过1％。不足1％对比30％，开放近30年的中国，在整个中国经济都在与世界接轨的今天，中国融资性租赁市场的发展仍然举步为艰。
融资性租赁的动力引擎
在早已进入汽车时代的发达国家里，汽车租赁业不但有着很长的历史，同时也是汽车销售的重要途径。在美国，主要汽车生产企业的总产量中就有15%左右的订单来自租赁市场；在日本，汽车租赁规模以每年20%的速度递增；在德国，奔驰公司平均每4辆车中就有1辆用来租赁，这充分表明汽车租赁市场的巨大发展潜力。美国汽车租赁业在2002年收入已达350亿美元，占总租赁行业的三分之一，其中以融资性租赁占主要份额，汽车租赁可以说是融资性租赁的动力支柱。
从租赁的角度看汽车租赁，租赁的优势之一是促进消费和销售。低廉的汽车价格、完善的信用体系和较高的生活水准，都无疑对汽车租赁业起到积极的辅助作用。在2005年4月美国市场出售的全部新车中，租赁大约占14个百分点。相比之下，2004年4月份租赁占13个百分点，而在2003年7月份租赁仅占12个百分点。市场调查机构认为，汽车制造商在用于刺激租赁增长方面的投入近年来逐渐攀升，目前已经超过用于刺激传统融资购车交易的投入。事实表明，租赁办法的改进提升了对顾客的吸引力，租赁在汽车制造商业务中的份额因此有所上升。福特汽车公司称，它目前的租赁客户占有12个百分点，比一年前上升了两个百分点。宝马汽车公司也报告，在过去的两个月中，它在美国市场的租赁比例有了较大幅度增长。
中国汽车业融资性租赁试水
汽车租赁，在发达国家本属汽车流通领域里的一项再普通不过的大众化业务，在汽车产业飞速发展的我国却依然举步维艰——先天的政策限制将汽车制造商、销售商和汽车租赁商置于一个尴尬的位置，使得他们对融资性租赁这片朝阳之业只能望洋轻叹。
近7-8年来，汽车租凭企业在全国范围内如雨后春笋般产生。据相关部门统计，目前从事汽车租赁服务的企业已达到3000家左右，但租赁车辆总数只有4万辆左右。绝大部分企业规模很小，只有几十辆，甚至几辆车。如此不可观的状况都警戒着众人：汽车租赁行业是一个经营环境很恶劣的高风险行业。
国内一些融资租赁公司开展汽车融资租赁业务始于上个世纪80年代初，但由于当时的年代因素，融资租赁轿车的道路被切断。直至90年代中期，汽车经营租赁才逐渐复苏。从时间上讲，中国轿车的融资租赁比国际上
一汽-大众“享车易”，以营销的名义，寻找融资性租赁的春天
在经历了中国汽车市场2006年700万产销量的洗礼之后，中国汽车的“启蒙者”一汽-大众和上海大众在2007年相继跃过上海通用，其中，一汽-大众更是在八月和九月间，成为中国汽车销售市场的领头羊。捷达赁借着技术、品牌的绝对优势在单一市场及传统汽车租赁市场打出非常漂亮的一仗。今天，面对中国汽车市场激烈的竞争态势，一汽-大众除了在迈腾、速腾、新宝来、开迪和捷达的产品体系上继续发挥产品优势和营销特色之外，更重要的是开拓新的市场，与国际接轨，弥补过往营销体系断层。融资性租赁，恰是中国汽车企业曾经失落的世界，一汽-大众的无忧租赁计划“享车易”应运而生。
“享车易”属于融资性租赁领域，又较传统意义上的融资性租赁有改所进。“享车易”的出发点是针对用户的资金部门，用以增强企业资产的流动性，改善企业财务报表形象，优化产业结构，这对上市公司尤为重要。另外，诸如大学等非赢利性组织，也可以在现金流不够的情况下，采用租赁的方式解决车辆使用的需求。
“享车易”为企业和个人提供灵活的财务优势，具有免首付和租金低廉的特点，同时，一汽-大众又为这一中国汽车市场上的首款融资性租赁产品注入了新的元素——服务。这把以往单纯的汽车与资金交易又提升一个层次，除了延续“以租代售”的基本概念，更强调“享”的无忧体验，也就是说除却纯粹的车辆交易，也在租赁期内为承租人提供各种贴心服务。
“享车易”包含了全方位的车队管理服务，其中包括打包代理上牌费、保险、日常保养及维护费用，使企业无需为高昂的车队管理费用与人力成本而烦恼，同时，“享车易”用户还将享受一汽-大众全国的维修网络支持，免除用户的车辆保养维护烦恼。
在传统的融资性租赁范畴内，企业租赁设备的时间往往是固定的，设备也是固定的。但针对“享车易”这一融资性租赁产品，一汽-大众在供需双方在具体条款上，作出了相应灵活的调整，为用户提供了多种选择。比如说，如果用户在签订合约时制定的租期是3年，那么在租赁期末的时候，用户可以自由选择对车辆的多种处置权，租后拥有车辆所有权、租后退还或者由厂商按市场价回收设备，此外，“享车易”用户还可以选择续租或按照事先商定好的价格将车辆转让给企业的管理人员和员工作为奖励。
在汽车市场成熟的美国，金融公司历史悠久，融资性租赁的行业内优势，使得通过信贷和租赁服务来购车成为美国人最普遍亦最流行的拥车方式，比例高达80-90%，改写了传统交易市场的理念。作为改革开放后经济最为开放的地区之一和中国汽车消费市场的主力地区，广州成为一汽-大众“享车易”业务的实验田。最为接近欧美发达国家企业管理及财务理念的外资、合资以及本土化企业，也具备了超前的运营理念，这为“享车易”这一中国汽车领域新的营销模式走向成功，提供了必要的保证。在中国融资性租赁市场上大行其道的航空租赁已被业内接受和追捧，作为中国三大支柱性产业之一的汽车产业，一汽-大众的“享车易”业务或许将在航空业之后，在传统汽车交易市场开辟出一条全新的营销变革之路，带领行业进入一个新领域，亦将改变传统的拥车方式，使“以租代售”的无忧购车成为市场中的潮流。
