吉宁博士观点
2013年7月6日，一架由韩国起飞的韩亚航空公司波音777型客机在美国旧金山国际机场着陆时失事 ；机上共307人，其中包括141名中国公民，目前已确认事故导致两名中国女学生遇难。对于事故的具体原因，目前还在调查中。 但韩国国土交通部承认，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题。因为本该是培训生的李国强，却坐在了机长的位子上。
可想而知，一个企业如此草率地就让一个不合格的飞行员担任了机长。既暴露了航空公司内部培训管理的问题，也为空难的发生埋下了隐患。根据企业培训师吉宁博士对于民航法了解，机长在飞行中拥有法律赋予的最高管理权限。在其职权范围内发布的命令，民用航空器所载人员都应当执行。也就是说，机长就是最高指挥官，更是乘客生命的维护者。
因此要做到安全飞行，势必要求机长具备良好而扎实的技术以及丰富的飞行经验，波音公司的数据，超过半数的严重事故都是由于"机组人员失误"；六分之一是由于机械故障；百分之十三是由于天气原因。
而对于此次这样的案例，在之前几年也屡有发生，在2009年导致50人死亡的美国"2.12"空难机长，就曾多次飞行测试不及格，坠机前还在和女副驾驶调情。美国官方都承认，缺乏培训和疲劳飞行是酿成这起空难的重要原因。而发生在2010的中国伊春空难，更是由于机长的低级错误引发，连民航局领导都对机长的能力提出质疑。据悉失事飞机机长为军转民飞行员，长期驾驶小飞机，并没有相关得培训、更没有驾驶波音737机长的资质。
航空公司对飞行员的管理与一般企业一样，是按照技术岗位分类进行的。当一名从航校毕业的学员拿到飞行执照后，在航空公司登上飞机，只是飞行员职业生涯的开始，从实习驾驶员、到转机型训练、右座副驾驶、左座副驾驶、直到晋升为机长及责任机长，这个过程需要漫长的理论与实践的培养、训练、考验。
显然，这个运行大型客机仅43小时的李强国，距离成为一名合格的机长，还有很大的差距。企业培训师吉宁博士认为，此次韩亚航空公司在新员工的培训上，显然也没有足够的重视，尤其是像"机长"这样的关键岗位员工的培训和管理。此次事故就是由于驾驶员在飞机降落时，缺乏基本的判断，导致飞机尾翼撞到机场防波堤而发生。
如此关键岗位，身为"教官"的机长竟将搭载200余人的波音777型客机轻易地交给了运行大型客机仅43小时的"培训生"，恐怕错不全在"教官"，涉事的航空公司才是真正的“凶手”，航空公司情愿花大把的钱去更新换代飞机，却极少投入，空难才会频繁发生。
可见，企业培训是员工成长必不可少的步骤，但现实中，我们的企业对于培训却有着诸多的误区。 直接导致了一些问题的发生，甚至引发一些严重的事故。其实，员工参加培训既是权利也是义务 ，企业完全可以把员工参加培训纳入绩效考评之中。
我国的企业历来都比较看中培训资金投入的问题。总觉得投入大量的资金培训员工得不偿失。但其实细细想想，企业的核心在员工，只有员工的素质提高，才能为企业带来更多的利益。反而，一些关键岗位的员工由于长期得不到有效的培训，会产生怠工等现象，严重的，还会给企业带来巨大的损失。
