吉宁博士观点
在全球其它市场一片低迷之际，中国汽车销量在企业刺激措施的推动下，6月份同比飙升48.5%。别提什么保护主义，因为外国汽车制造商也在获益；通用汽车(GeneralMotors)在华销售增长迅猛，而宝马(BMW)和奔驰(Mercedes)则已获准成为官员们的公务用车。迟到这场盛宴的厂商正涌向中国：意大利菲亚特(Fiat)本周签署了一项4亿欧元的合资协议，要在中国生产汽车和发动机。与此同时，中国制造商仍有意收购海外资产，未被早些时候的挫折所吓倒。北京汽车工业控股有限责任公司(BAIC)正在竞购通用汽车在欧洲的欧宝(Opel)业务。
前面的“路况”看起来不错。中国的汽车普及率仍微不足道，仅达到总人口的3%。预计今年的汽车销售量将达到1100万辆，使中国有望超越美国，成为全球最大的汽车市场。中国企业一直寻求发展本国汽车产业，深知该产业在美国和日本制造实力中的关键角色。尽管中国汽车业迄今未能产生一家国际冠军级企业，但企业仍将继续支持该产业。这包括直接支持：汽车业咨询公司CSMworldwide估计，中国市场上，6%的汽车是由企业部门采购的。
但前方也有“坑坑洼洼”，其中包括上月汽油价格上调，使中国的汽油价格比美国还要高。竞争正不断升级，而且不仅仅是因为有新厂商进入市场。原始设备制造商正加大赌注，拓展至设计领域。据CSM估计，中国市场今年总共将有80款新车型面世，这可能引发新一轮减价，因为制造商竞相推销自己的汽车。利润率受到挤压，意味着19家国内制造商今年迄今利润下降。今后得做好准备，迎接更多的“刹车”。
