吉宁博士观点
1、国际汽车销售体系的模式
《汽车工业产业政策》提出：”鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。
那么，什么是国际通行的市场营销模式呢？
国外汽车营销体系，有以下几种模式：
(1)美国制造厂直接将车发给经销店，每个地区设立地区机构负责产销关系，同时设有配件中心供应配件，汽车维修中心负责修理及培训。汽车经销店一般具有多种功能(旧车、配件、修理等)。经销店是独立的，资产与制造厂无关。
(2)日本是以地区汽车经销店为代表的特色。总店一般负责一个县，汽车经销总店下设若干分店，遍布全县，由总店统一组织进货，总店应具有全套功能(旧车、维修、配件等)，分店至少提供一些易损配件和具备简单的维修设备。
(3)韩国是汽车厂家全资建立经销店，展示厅遍布各处，有些只是起展示汽车销售的功能，作为汽车制造厂的展示点，一定区域内设立汽车维修和配件供应中心。
2、国际汽车销售体系的特点
(1)以制造企业为中心，形成一种唇齿相依，休戚与共的产销衔接关系。整个汽车销售体系服从制造企业的整体发展战略。
(2)分销路径简捷。除了个别品种调剂之外，一般汽车产品只经一次或二次倒手，由厂家直接给汽车分销商，再给汽车零销商，或者直接分配给汽车零售商。
(3)统一汽车销售价格。汽车销售价格由厂家统一制定，全国一致，甚至有时运费也是统一标定包含在车价中。
(4)汽车经销店功能多元化。国外经销店在有条件的地方，一般都具有多种功能，如配件供应，汽车修理，加上新车销售。
(5)经销商实力的不断强化。汽车经销作为汽车生产过程的一个延伸，汽车经销商得到生产企业的巨大支持，每个制造商都有强大的技术服务中心，对经销店的汽车销售和汽车维修人员进行培训；每个制造商又都具有巨大的配件仓库或配件配送中心，保证汽车经销商的配件供应；同时，他们的汽车销售不是”卖车”，维修也不是简单的修车，而是同时承担着挽回并保持用户”信赖”和”收集市场技术信息”的两大任务。这种产销之间的有机结合，使经销商实力和素质大大增强，而非厂方定点的经销单位基本上没有生存空间。
(6)规范的产销行为。发达国家产销之间协议明确，包括职责分工和经营区域都有明确的划分，不存在制造厂同经销商”争食”的情况，也不会出现出经销商”白相残杀”的现象。
