吉宁博士观点
最近，在浙江、广东等地纷纷“圈地”上马汽车销售经营。业内人士担心，由于汽车销售市场过多过滥，不仅容易出现短期行为、无序竞争，也使大量的土地浪费，潜伏着较大的风险隐患。
汽车城项目知多少
随着人们对汽车消费需求的日益增长，不少投资商看好汽车行业，纷纷圈地建设汽车工贸园区。在浙江杭州，市区已建或拟建的大型综合汽车园区就有六七家。主要有占地近１２００亩的杭州汽车工贸园区、占地１６００亩的浙江康桥工贸良渚汽车物流园区占地２２００余亩的余杭区浙江金恒德汽车物流广场，占地１００亩的余杭区临平理想车城，占地２００亩的滨江区浙江之江汽车物流园区，总投资３．５亿元、总占地２００亩的萧山浙江世纪汽车销售市场已建成的一期汽车销售市场用地１００亩，二期工程现已完成设计并动工建设。此外，据不完全统计，杭州市各家汽车销售网点有２００多家，占地约１０００亩。依此推算，杭州市区范围内用于汽车销售的土地面积至少６０００亩。
不独浙江，汽车交易市场建设正在全国“泛滥”。业内人士称，目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车交易市场有上百个，而且动辄就是几千亩地、上亿元的投入。在广州，去年下半年至今突然冒出２０多家汽车交易市场，就连做房地产的地盘，也纷纷招揽汽车经销商入住。
生存模式寓三大隐忧
由于汽车城的赢利模式是：造好房子收取场租、物业管理费所以很多人拼命去向企业争取项目、土地。业内人士指出，透过汽车销售市场一哄而起的表象，探究其生存模式，至少有三大隐忧：
首先是合法性问题。当一个汽车销售市场宣称“获准计委立项”，只是证明项目可以运作，而尚未解决土地合法性问题。某大型汽车销售市场负责人谈到“立项”时淡然一笑，“你有资金有项目，而且不用企业出钱，一般情况下都会获得批准。立项只是证明你可以干这个事情，并不干涉具体在哪块土地上干什么事。”立项之后，还涉及到国土、规划、工商、环保、卫生、消防等多个部门审批，现在一些汽车销售市场的手续是不完备的。
按政策规定，投资２亿元以上的项目要经过省级计委部门审批，占地５３５亩以上需要省里批，占地１０００亩以上更要报国务院批准。各地汽车城一哄而上，这些项目是怎么审批到的呢？业内人士透露说：靠化整为零，将审批的权限缩小到
市县一级。杭州市工商局市场处龚玉清处长告诉记者，过去要取得汽车经销资格，成立一家汽车专营公司，必须报请国家工商总局核准，而现在，这一规定已经在今年３月被取消，完全放开了。对于开办汽车销售市场，只要市计委批准立项，市土管、规划、消防等部门通过，又有至少５００万元的专业市场注册资金，就可以领取市场登记证。
其次，是长久性问题。由于很多地只是短期租用，导致经销商不愿也不能作长远规划。１９９９年，新的《国土法》颁布后，新的商业用地审批时间在１至２年，广州突然冒出的汽车销售市场，是否都已完成手续？据业内人士透露，在珠江新城，有的汽车销售市场连《市场登记证》也无法出示，有的汽车销售市场的《市场登记证》时限仅有一年。
最关键的，是赢利性问题。这些拟建的汽车销售市场不仅要投入巨额的置地成本、建筑成本，而且还要增建许多与汽车销售无关的项目，如跑道等。专家们质疑，动辄几千亩地、上亿元的投入，成本如何收回？北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，在上马建汽车市场之前，一定要做好可行性分析和市场调查。以美国为代表的国外汽车销售商都在寻找降低中间环节成本的办法，而我们却在变着花样不断增加中间环节的成本。
一位广州汽车经销商给记者算了一笔账：一个专卖店一年需要的开支至少４００万元以上。而从销售来说，每台车的利润在３０００元左右，一些成熟车型的利润只有１０００多元，甚至不赚钱。即使每台车利润３０００元，专卖店每年也要销售１３００台车以上才能“保本”，但现在广州每月售车１００台以上的店凤毛麟角。吉利集团汽车销售杭州分公司经理王依青也证实，现在卖出一辆车的毛利润只有２０００多元，除去场租、人员开支，所剩无几。目前他在杭州汽车工贸园区有５个车位，如果杭州再开一家大型汽车城，出于竞争，他也不得不在那里再设一个点，但经营成本无疑会大大提高。
避免汽车市场重复建设
“一个汽车专卖店要投入２０００万元左右，一年要卖掉８００辆车才能保本，而每个品牌汽车一般仅允许在同一地区开两家专卖店，大量建设的汽车销售市场没有车卖、普遍‘吃不饱’，为了生存，降价竞争早就开始了。”据杭州汽车工贸园区的投资方——杭州海外海董事长夏国良介绍，他们园区的土地成本每亩是８７万元，卖给汽车专卖店５０年使用权，价格是每亩９５万元；周边的汽车销售市场纷纷涌现，卖给汽车专卖店的价格每亩却只有８０万元，这叫他们怎么竞争？
高密度重复建设汽车市场，其直接导致的后果就是市场的无序竞争。杭州汽车工贸园区总经理方曦介绍，他们园区一期工程就投资１０多亿元，根据预算，至少要８年才能收回成本，而如果不断有新的同类市场出现，大家都吃不饱，不仅无法使投资者获得预期的投资回报，更不利于国家土地资源的综合利用。
对于目前广州出现圈地建店、争建汽车交易市场的热潮，广东物资集团汽车贸易公司总经理郑子先表示，建汽车交易市场不是一两天就能获利的，一个企业要从长远看问题。现在各汽车卖场都在耗成本，处于无序竞争状态，他预计，两三年后，广州汽车大卖场将迎来全面洗牌的时期。
浙江大学经济学院教授张旭昆认为，不考虑市场需求容量，盲目上马汽车市场，对地方物流业的发展不利。车子好卖不等于就要滥建汽车市场。计委、规划、土管等部门在审批此类项目时，应该慎之又慎地从宏观上进行调控。
汽车销售市场重复建设问题已经引起了相关部门的重视。杭州市计委贸易处处长虞国华告诉记者，省市领导都很重视汽车工贸园区的建设，要求强化宏观调控，科学、合理规划布局，节约稀缺的土地资源，避免重复建设。他们在摸底调查的基础上，目前已经采取措施，杭州市区仅允许建设３家汽车工贸园区，其他则不予审批。同时鼓励现有零星分散的品牌销售店，不断向园区、市场集聚。
