吉宁博士观点
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，由于世界经济发展存在诸多不确定因素，经济复苏仍需要一个较长的时间，这将在一定程度上影响中国汽车工业的发展。但由于中国宏观经济仍处于较为稳定的增长期，国际环境影响有限，作为支柱产业，2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变，居民的购车需求依旧十分旺盛。从近15年汽车平均增速16.74%看，2010年中国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，预计全年汽车产销增速在10%左右，有望达到1500万辆。
主要乘用车企业纷纷推出高增长产销目标
各汽车企业对今年汽车销售市场的预测显然比中汽协要乐观得多，已经纷纷制定出了2010年的销售目标。与2009年相比，绝大多数自主品牌车企大幅调高了2010年产销计划，奇瑞、比亚迪、上汽自主品牌等，更是制订了接近翻倍的产销目标。相对而言，合资品牌较为稳健，今年的产销计划大多保持在20%左右的增长幅度。
部分汽车流通领域人士对今年乘用汽车销售市场表示担忧
然而，随着去年12月汽车销售市场火爆的景象在今年1月份趋于和缓，1月下旬，无论是汽车流通领域的专家，还是乘用车经销商的口风都开始发生了悄悄的变化。他们对今年乘用车市场的预期由此前的“非常乐观”变成“谨慎乐观”，部分人士甚至担忧，乘用车产能的超常扩张可能会使2010年成为乘用车市场的“小年”。
部分业界人士表示担忧，他们认为诸多因素的综合作用将导致今年乘用车市场出现平缓局面：
因素一：2009年底，由于小排量购置税政策调整，形成了全国性狂热购车，造成了2010年一季度汽车销售市场的提前释放，目前的市场影响可以充分说明这一点。
因素二：7.5%的购置税政策，使得相当一部分消费者短期内心态不平衡，减弱了消费者享受优惠购置税优惠政策的热情，加上部分小排量汽车缺货，使得消费者购车的热情进一步降低，进入观望状态。
因素三：汽车销售市场加价现象，随着时间的延长，消费者开始出现了厌烦的情绪，由盲目追风购车转而消极对待，甚至出现了不满情绪，如果市场不能很好的加以调整尽快扭转，恐怕会影响到春节前购车高峰。
1月20日，中国汽车流通协会有形市场分会筹备组负责人苏晖在北京的一次乘用汽车销售市场研讨会上说：原来预测1月份京城乘用车市场会延续2009年12月份的购车盛况，但令人大跌眼镜的是，1月份乘用汽车销售市场的销售情况并不理想。北京亚运村汽车销售市场量环比去年12月份下滑了20%以上；即使有的主流车型大幅度优惠促销，销售量也没上去。另据全国各地汽车销售市场1月份的销售情况看，尽管促销力度和促销范围都有所加大，但销售情况仍不乐观；而实际上各地汽车销售市场无车可卖的情况也并不像此前媒体报道的那样严重。
总体而言，受多方面因素影响，应该说，很可能2010的汽车销售市场是一个调整年，在不温不火中度过，从而实现汽车销量的软着陆，避免今后出现产能浪费的问题。
