吉宁博士观点
近日，广州外地车限行政策将实施的传言不胫而走。有分析认为，此次广州限行措施一旦出台，或将表明之前的限购措施在短期内还不太成功。限行、限购都只能是短期行为，可能在一段时间内将体现出一定的好处，但这只是延缓汽车品牌销售市场增速的一种行为。随着汽车刚性需求的不断增加，限购效果将逐步减弱，交通拥堵和城市污染是我国要经历的必然阶段，只有经历了这种阵痛，才有可能朝着更好的方向发展。
中信证券在日前发布的报告中显示，新增城市限购对于汽车品牌销售量的负面影响极小。目前国内有36个省会城市和副省级城市具有独立交通运输管理权。2011年，上述36城市乘用车上牌总量为415万辆，约占全国汽车销售总量的22.4%。
如果除去北京、上海、贵阳、广州等4个已实施限购政策的城市，其余32个省会城市2011年的上牌量为337万辆，占全国汽车销售总量的18.2%(2010年该数字为17.3%)。若参考广州乘用车限行标准，综合考虑新车配额和换车需求，预计限购政策会侵蚀当地27%～35%的乘用车销量。在剩余32个城市全部限购的极端情况下，将侵蚀2013年全国汽车品牌销售量增速约4.9%～6.4%。
假设其中有10个城市限购，对2013年汽车销量增速的负面影响仅有1.6%～2.1%。且限购政策往往在执行第一年负面影响较大，第二年以后，伴随基数下降、置换需求增加，当地市场仍可能恢复正增长。
限购对于改善城市交通拥堵的作用有限，但对于当地汽车销量结构、以及经销商生存状况影响较大。分析人士认为，乘用车限购政策抑制了新车销售规模，但面对规模极大的存量车，政策改善交通拥堵的作用显得较有限。然而，限购政策将会对当地汽车品牌销售格局造成较大影响，自主品牌汽车销售规模下降最显著，豪华车占比将大幅提升。根据中国汽车流通协会2011年的调查数据显示，北京乘用车限购一年后，自主品牌汽车销售在该地区市场份额由19.8%下降至10%。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，由于没有统一的标准，限购对汽车行业带来的影响将相当大。以自主品牌为主销车型的二线城市，汽车消费处于起步阶段，此时限购，或将成为“压倒自主汽车品牌销售的最后一根稻草”。
在今年广州限购令推出之后，部分二线城市的自主品牌经销商感到较大压力。一位二线城市的自主品牌经销商对记者表示，目前自主品牌汽车销售市场价格战异常激烈，致该店库存大量积压，已处在亏损边缘。
限购令的推出给国内的自主品牌敲响警钟。相较合资及豪华车品牌，自主汽车品牌销售的抗打击能力显得还较弱。当自主品牌在一、二线城市受挫，很有可能将继续下沉到三、四线城市，而这些区域虽然消费需求旺盛，但由于基数过小，也难以支撑庞大的自主品牌体系。对于合资以及豪车品牌，他们早已未雨绸缪，将在中国生产的车用于出口，一旦本地市场销售遇阻，还有其他市场可以支撑。因此，自主品牌汽车应该不断提高产品竞争力。
