吉宁博士观点
第十届广州车展于昨日落下帷幕，略显冷清是本届车展给大多数人的第一印象。在日系车销量大幅下滑等不利因素的影响下，本届广州车展展出面积为20万平方米，展出车型900多款，其中全球首发34款，亚洲首发23款。虽然展出规模与世界五大车展之一的法兰克福车展相近，但此次车展值得回味的亮点不多——其实这也是国内车展的通病，缺少自己的特色和侧重点。
相比于日内瓦车展新车扎堆，东京车展更多关注环境和新能源车，北美车展和法兰克福车展有强烈的地域色彩，国内车展更多的是以量取胜，有集市的熙熙攘攘，却缺乏大商场的底蕴。无论北京、上海两个大型车展，还是成都、广州、长春等地方性车展，展出规模逐年增加，车企重视程度与日俱增，但这些车展除时间、地点、规模不同外，展出内容几近相同。
快速发展的国内汽车消费带动了各地车展的迅猛发展，但正如水可载舟亦可覆舟一样，自主品牌汽车销售不可能长久高速增长，当国内品牌汽车销售平稳增长过去之后，我们的车展该何去何从，值得思考。
目前，国内品牌汽车销售已经进入微增长时期，车展对销售带动作用还有几何，目前尚无法评估，但几个主要车展举办地都有限购措施，拉动消费的作用明显弱化。这方面影响在地方性车展上尤其明显。另一个问题是，一年几十上百款全新车型或改款车型，只有在高速发展的市场才可能出现，随着国内品牌汽车销售增长进入平稳状态，是否还有足够的新车型支撑如此多的车展？回答应该是否定的。而如果更多展示在售车型，车展就将恢复到汽车展销会的层面。
还有就是，自主品牌汽车销售销售增速放缓同样也会拖累我国民营企业利润增长速度，而展会各种费用却逐年增加，除北京、上海车展上车企为树立品牌形象外，面对其他车展车企是否有足够的资金支持也存疑问。在上述不利因素影响下，车企参展与否考虑更多的是一个车展对树立品牌、提升销量、达到某种诉求等是否有作用，只有契合需求才会参加，因此车展自己的特点在车企选择中将是重要一环。
譬如，一提到沃尔沃汽车，大多数消费者都会用安全这个词来形容。的确，沃尔沃汽车对汽车安全作出了自己的贡献，如率先使用三点式安全带，目前其在汽车安全方面也非常重视。但汽车技术发展到今天，同档车型在安全方面其实相差无几，只是侧重点有所不同。那为什么沃尔沃汽车会被多数人冠以“最安全”的形象呢，一方面其在安全方面确实值得作道，另一方面就是其将安全作为重要卖点，形成了自己的特色。同样，在人们的印象中，大众汽车已经和先进技术不可分割了，这也成就了其当下的美誉。
上述两个汽车品牌销售时都树立了自己的特色，也取得了不错的效果。虽然汽车与展会性质截然不同，但均为消费品，只是受众不同。树立自己的特色不是一日之功，既需要长远考虑，也需要市场的考验和筛选，但前提是未雨绸缪，在当下趁着自主品牌汽车销售依旧红火的前提下，赶快形成自己的特色。
