吉宁博士观点
2月11日消息，特斯拉全球副总裁、大中华区市场总监（CMO）金俊一周前已经从特斯拉离职，这可能与销售业绩不佳有关。上个月，特斯拉在中国卖出大约120辆汽车，远低于公司的目标。而来自特斯拉的官方说法是“正在办理相关手续，还没有离开公司。”
业绩不佳的背后，则是充电桩申请遇冷的难题。从广州供电局了解到，业务开通一个多月以来，该局共受理个人申请电动汽车充电桩报装业务37单，成功送电31单。有专家表示，充电桩技术已经成熟，遇冷主要是因为地方政府对购买新能源车的激励力度还不够大。
事实上，自2014年4月，特斯拉中国区总经理郑顺景离职；8个月以后，代替郑顺景的吴碧轩也从特斯拉离职；金俊则是特斯拉中国近期离职的第三位高管。2015年2月11日，有媒体信息显示，由于特斯拉电动汽车在中国的销量疲软，公司首席执行官埃隆·马斯克准备解雇海外高管。网络上曝光的马斯克的内部邮件显示，业绩不达标的企业高管 “会被要求离职或降级。此种人士安排已经在中国出现，也会在其他国家出现”。
特斯拉内部人士表示，“特斯拉是个创业型公司，所以组织架构和人员调整这种东西很正常，大家不要过度解读。” “即使是创业公司，管理层的更迭速度也过于快了。”来自上述汽车咨询企业负责人的看法是，作为“硅谷”进入造车领域的代表，特斯拉正在遭遇市场“魔咒”。
首先，定位小众的特斯拉，在中国市场选择了“大众扩张”。与美国市场不同，即使中国有高收入人群但别墅普及率低，导致充电桩建设难度大增。加速公共充电建设之后，特斯拉“富人玩具”的产品定位已经非常模糊。
由此，品牌定位模糊造成市场选择不清晰；其次，一直以来没有突破的电池容量难题，特斯拉同样不可避免。“以目前北方冬天的低温天气，特斯拉用户已经难以忍受电池容量的衰减速度。”上述汽车咨询机构负责人告诉记者。特斯拉本来依靠的就是富人中的“圈子传播”，自中国市场以来的各种产品体验问题，已经打破了自身维护的“口碑神话”。
其次，特斯拉主要受到中国销售乏力影响。他们预期，中国市场将占到2015年特斯拉全球供应量的6%，2016年则为10%。这与此前马斯克认为 “30%销量来自中国市场”的目标已经相距甚远。
从特斯拉官方网站统计发现，截至目前，广州市共建设超级充电桩18个、目的地充电桩17个。一些充电桩还进入了繁华的商业区。记者了解到，在广州太古汇、太阳新天地等大型商城已经相继建成了一些充电桩，解决车主目的地充电难题。
充电桩的推广要取决于当地政府的政策，激励措施不够大，市民购买电动车的意愿不强烈，充电桩当然无法普及。建议，地方政府可以通过普通车限行等方式来鼓励购买电动车，“比如有些路只能电动车或者清洁车通行，另外，停车场可以划出一部分给清洁车（专用），通过一系列政策来激励。”
