吉宁博士观点
2月26日消息，据报道，快的打车联合创始人李祖闽周三在接受外媒采访时表示，“快的”和“滴滴”的合并交易预计将在未来数周内完成。此外，新公司还计划在今后拓展业务范围，包括长途巴士服务、拼车服务以及酒后代驾服务等。
由阿里巴巴持股的快的打车和腾讯持股的滴滴打车于2月14日联合宣布将进行业务合并。快的打车联合创始人李祖闽周三就合并一事接受了外媒采访，其表示该交易预计会在未来数周内完成。阿里巴巴和腾讯是中国互联网市场最大的两家竞争对手。两家公司的移动支付方案会在“快的”与“滴滴”合并后得到进一步拓展，以支持更多服务。
阿里巴巴和腾讯在合并后新公司中的占股比例尚未被公开。但李祖闽指出，新公司将会继续支持阿里巴巴及腾讯的移动支付方案。事实上，“快的”与“滴滴”合并后将共同拥有中国打车应用市场99%的份额，不过这只相当于中国出租车市场总份额的15%。
烧钱圈地虽效果显著，但长期恶性竞争的结果只会是两败俱伤，仅去年一季度，双方用于补贴的资金就达到30亿元人民币。而合并不仅将减少“烧钱”、节省巨大的机会成本，还能整合技术、人才等方面的资源，强化优势，进一步加速市场拓展，在更多领域展开更为深入的合作，共建移动支付O2O消费场景和互联网金融生态圈等，以提升整体竞争力。
滴滴和快的之前都各自宣称有1.5亿用户，合计拥有出租车约3000万单，而在合并、整合资源后，其将形成一个更大的移动支付平台和入口，除了打车外，还能承载代驾、美甲等大量生活服务。
“快的”和“滴滴”早前曾表示，合并后双方仍会保留各自品牌并独立运营，此外新公司也会采取联席CEO制度，分别管理两个品牌。“快的”与“滴滴”的合并引发了市场对垄断的担忧。同领域竞争对手易到用车已于上周向中国商务部递交了针对该交易的反垄断指控。
针对商务部发言，快的打车发言人叶云指出，由于合并后的公司年营收额尚未达到中国规定的20亿元人民币（约合3.20亿美元）的标准，因此并不需要进行申报。此外叶云还强调，合并后的新公司仍会继续提供现金返利和乘客司机补贴等优惠福利——这些举措将最终证明用户因为合并而受益。
李祖闽指出，过去“快的”和“滴滴”为赢得市场份额而投入过多资源，合并后两家公司可将这些资源用作其他进一步惠利消费者的领域。“现在合并了，我们将服务从出租车拓展至其他交通方式的计划就正式被提上议程了。我们其他的交通服务包括酒后代驾、拼车以及长途客运等。我们有信息，有平台，也有系统来做这些。”
目前，打车软件的合法性问题并未完全得到解决，不少地方监管方依旧认为打车软件扰乱了市场秩序。滴滴、快的最近重点发展的专车业务也是监管模糊地带。两家公司合并后，在政策博弈方面比各自单打独斗更有力量，可提升抗风险能力。
对于滴滴和快的的打车，它们的背后是腾讯和阿里两家企业在移动支付端的博弈，滴滴打车接入的是微信支付，快的打车接入的是支付宝，而移动入口的争夺涉及很多利益，如何分配和平衡资源，出租车和专车资源、补贴等优惠政策等等，是管理团队首先需要解决的问题之一。
