吉宁博士观点
自特斯拉出世以来，互联网将颠覆汽车行业游戏规则的声音甚嚣尘上。继电脑、手机、平板、电视之后，汽车正在成为互联网企业兵家必争的“第五屏”。而这一次他们想要的不仅仅是将产品互联网化这么简单，汽车智能化革命这一场空前“跨界”的盛宴正在拉开序幕。
也由此，在近日，上汽集团与阿里巴巴集团达成战略合作，谋求进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈，打造全新的“互联网汽车”。
一个是国内汽车行业的大佬，一个则是互联网行业内的巨头，两者的强强联合到底能擦出怎样的火花成了人们的关注焦点。上汽方面表示，此次双方的战略合作最终将以用户体验为导向，集成阿里巴巴集团的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。
事实上，苹果在2013年就推出了CarPlay车载操作系统，并获得了本田、现代、奔驰、奥迪等汽车巨头的支持。另一方面，谷歌今年宣布成立开放汽车联盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奥迪、现代等多家车企，并在6月底的2014谷歌开发者大会上正式发布了旗下的车载系统Android Auto。
国内的互联网企业同样嗅觉灵敏，百度今年4月发布了CarNet，腾讯则推出了车载自动诊断系统“腾讯路宝”，善于造势的小米与乐视更是表示要推出自己的车型。国美、苏宁、京东、汽车之家、平安等企业则扎堆汽车营销，争相抢占汽车电商先机。
虽然阿里巴巴在汽车方面的业务，很大程度上是因为这次与上汽集团的战略合作，才进入人们的视线。但是人们并没有注意到的是，此前作为阿里巴巴在移动互联方面一次重大布局的高德，其实还身兼阿里巴巴布局车载互联的重任，并与天猫汽车一起成为了阿里进军汽车行业的敲门砖。
细读合作内容后不难发现，二者并非像大家想象的那样要合作造一款车，而是将阿里的一些服务整合到上汽的车型中，仅此而已。合作没有涉及阿里的核心业务——电商和金融，同样，阿里也没能触及到上汽最为核心的汽车制造领域。因此，可以说双方的合作是非常浅层次的合作。
除了与上汽集团的战略合作，阿里巴巴从互联网金融的角度渗入汽车业的脚步同样没有停下，同期公布的一项汽车电商新策略甚至更为值得注意。这项计划联合阿里小贷、余额宝，以及通用、大众、丰田等多个汽车厂商，共同推出汽车“先开后买”的整车购买增值服务，同时还将根据消费者网购信用数据，尝试推出授信平均5万—6万元、最长18期0利率、0手续费的汽车分期购。
消费者在线上支付车款后，系统会短信提供消费者4S店提车用的电子核销码。在消费者到线下4S店完成洽谈，确定提车服务满意后，可用身份证及电子核销码在店内办理核销，最终提车。而支付的金额会自动转入余额宝内冻结3个月，才解冻打往厂商账户，期间理财收益归消费者所有。其中购车授信业务会根据过往消费者在天猫、淘宝网购信用和消费数据予以不同的分期付款授信额度。而该系列计划已经在天猫汽车节中上线。
而天猫汽车新的电商策略确实在一定程度上解决了上述问题：一、实现了整车全网营销，交易环节落在平台，真正让汽车电商模式独立出来；二、化解了消费者的信任缺失难题，分期付款，先开车后付钱，资金始终掌握在自己的手中。并且，借助互联网金融，还可以获得理财收益。不得不承认这项新举措确实算得上一项突破，至于效果如何仍需等到日后分晓，而互联网向汽车行业渗透的速度却是越来越快。
