企业培训案例：从本田“罢工门”，看劳资关系

在杭州管理培训开办中层管理培训时了解到，“我们昨天（26日）晚上停产的，通知是到星期五晚上。停产多久还不好说。”5月27日，东风本田市场科一名工作人员对记者表示。而自5月25日起，本田汽车在华另一家整车合资公司广汽本田已经停产，至今未恢复生产。
　　至此，本田佛山汽车零部件制造有限公司（下称“本田零部件公司”）员工间歇性停工事件，最终导致本田在华两家整车合资公司的全面停产。
　　“为什么？工资太低了呗！”本田汽车在华一家合资零部件公司高层对记者表示。5月21日以来，本田零部件公司员工已经进行了3次不同规模的停工，其间虽然与公司进行过谈判，但并未达成共识。
　　谭小芳老师表示，外资以及合资整车、零部件公司的中外员工待遇差别由来已久，“广州汽车零部件行业普遍存在员工收入过低的问题，这不仅仅是外方的责任，地方劳动保障部门也应该承担相应责任。”
　　昨日上午，佛山本田要求工人签署一份“不罢工承诺书”，要求员工答应“绝不领导、组织、参与怠工、停工、罢工”，否则公司有权处理。但员工拒绝签署，并表示今日会继续抗争，而今日是工厂要求工人复工的最后期限。本田自1982年在内地设立合资工厂，产品包括电单车、汽车等，广州本田在周二刚刚宣布扩充产能，扩充后本田在内地所有工厂将可年产73万辆汽车。
　　而本田中国区新闻发言人朱林杰昨日说，本田整车销售未受影响，预计新车型“思域”能按时推出。
　　5月20日下午，本田零部件公司与45名工人代表进行了为时两小时的谈判。一位参加完谈判的工人告诉记者，公司已经答应在5月24日对工人的要求作出答复。
　　一位参与协调的官员透露，“查阅本田零部件公司工资表和劳动时间表，本田零部件公司并不违规，工人停工原因主要是近来物价上涨导致生活出现困难。”
　　在参加企业培训师吉宁博士的杭州公开课培训后发现，在市场经济条件下，工会的作用在于制约市场经济的消极面，通过代表和维护工人利益，促进社会的公平、公正，让广大劳动者分享经济发展的成果。在市场经济国家，雇主并非天生喜欢工会，但是却发现，工会为他们提供了协调劳资关系的制度化路径。笔者建议：在中国构建和谐社会，发展和谐劳动关系的背景下，德国工会在市场经济中发挥的不可替代的作用，德国工会参与协调劳资关系的制度化的做法，对我国具有很好的借鉴和启示。
　　在中国，即使在国有企业一统天下的时候，中国人民仍然享有理论上的罢工权。1954年宪法虽然没有规定罢工自由，但1956年11月15日毛泽东在中共八届二中全会指出：“要允许工人罢工，允许群众示威……以后修改宪法，我主张加上一个罢工自由，要允许工人罢工。这样，有利于解决国家、厂长同群众的矛盾”。
　　此后，1975年、1978年两部宪法中都规定了“罢工的自由”。1982年宪法取缔了罢工的权利，理由是：在社会主义公有制条件下，职工的利益与企业的利益是一致的，不存在劳资关系或对抗性的劳动争议，不需要通过罢工的方式予以解决。
　　目前，虽然我国宪法中没有规定罢工权，但也没有禁止性的法律（只在中有禁止公务员参与罢工的条款；在中规定戒严期间不得罢工；这与发达国家法律中规定的不得罢工的情形是一致的），根据法不禁止皆权利的原则，中国人民享有罢工权利。
　　笔者表示，只是在中国，由于罢工行为不被法律所保护，因此如果罢工造成了事故或者危害，罢工者不享有刑事上或者民事上的免责权利。
　　古人云：“时移则世异，世异则备变”，如今中国的社会经济发展一日千里，同时劳资冲突愈演愈烈，面对强势的资方，劳动者必须拥有团结权、罢工权，以维护自己的合法权益。
　　可能是笔者少见多怪，看了这么多的汽车行业文章，这是第一篇真正为基层员工写作的文章。事例详实，抒写生动。凸显媒体人士的基本素质和道德情操。