吉宁博士观点
想必大家都知道，通用汽车的起死回生，历经美国两届总统之力。布什和奥巴马政府向通用提供了总计500亿美元的贷款，才将其从清算的悬崖边缘拉了回来。就现在看来，救援已经达到了预定的目标：帮助通用削减成本和恢复领导班子的活力。成功已是不言而喻，虽然付出的成本仍有待估算。由此可见，企业管理途中，必要时政府无形之手调控的作用是大之又大啊。
曾是美国经济繁荣象征的通用汽车，在去年夏天寻求政府保护。多年来管理不佳以及贪得无厌的工会，使其陷入困境。虽然几经努力改革，但已为时已晚。衰退来袭，汽车的需求急转直下。通用濒临流动性危机，若非美国政府出手500亿美元购得其61%的股份，通用的品牌是否继续存留成疑。
而当时，没有人敢想象如果任由通用和克莱斯勒倒闭将会发生什么。但是包括仅靠着一线生机勉强逃过破产命运的福特在内的竞争对手，都担心一个濒临倒闭的通用将会拖垮美国高度整合的汽车零配件供应体系。而这反过来又会威胁到整个汽车工业的存亡。
尽管如此，美国多数人仍然认为这一援助并非明智之举。在历史上，政府就一直扮演着讨厌的工业管理人的角色。崇尚自由市场的各方都担心奥巴马会利用通用为其政治工具：或是给支持民主党的工会更多好处，或是迫使通用生产消费者愿意购买的更小巧、更环保的汽车。通用很快被贴上了“政用”的标签，通用当时的掌舵人更被莎拉·佩林称之为“首席社会主义者”。
但悲观者的预言并不正确。奥巴马从一开始就态度强硬，不像是法国总统尼古拉斯·萨科奇，后者曾以公共基金支持雷诺和标志，条件就是两家公司不关闭在法国的工厂。在奥巴马政府特别行动组及其安插在通用董事会的外部人员的施压之下，公司进行了大刀阔斧的整改：关闭工厂、剥离品牌、抛弃经销商、股东被扫地出门、弃用一些高级经理引入新的领导者。工会确实得到一些特殊关照，如克莱斯勒在债券人间分配；国会对通用施压，命其在美国而非亚洲生产新型汽车，并且在特定选区开放代理权。同时，特别行动组帮助说服借款人减计通用的大部分债务，使得公司迅速从破产状态中缓过气来。
将数十亿美元的债务和退休人员医疗成本从通用账面上移除之后，GM公司每辆汽车的制造成本锐减数千美元。事实上，如此巨大的成本削减使通用每车成本低于许多竞争对手一两千美元。成本削减加上质量改进，以及丰田众所周知的召回问题，帮助通用在所有车型上都实现了盈利，而不单单是过去所依赖的卡车和SUV，而这还是发生在一个需求低迷的时代。
8月14日，通用汽车公司宣布，第二财政季度实现利润13亿美元，与上年同期因陷入破产而亏损近130亿美元的局面形成了鲜明对比。第二财季收入较上年同期激增43%，至330亿美元。而13亿美元的利润额，是通用汽车自2004年以来的季度利润之最，也是自那时以来GM首次连续2个季度实现盈利，第一财季利润为8.65亿美元。
通用汽车第二财季业绩之所以有出色表现，主要得益于GM在除欧洲以外所有地区汽车销量的不断攀升以及去年破产之后相关支出的大幅减少。同时，GM在美国市场的汽车售价提高。购车网Edmunds.com提供的数据显示，第二财季通用汽车包括轿车和卡车在内的汽车平均售价为32584美元，较上年同期和第一财季分别上涨5%和1.4%。此外，得益于美国汽车销售的缓慢复苏以及中国等新兴市场增速加快，GM当季全球汽车产量增长50%。
通用的IPO比大众预计的来得要早，可能比该公司员工希望的来得都更早。一方面，通用重启IPO，可以看出，奥巴马并没有利用政府持有的通用及克莱斯勒的股份来满足其政治意图。相反，他的目标是重整两家公司，之后尽快全身而退。另一方面，也反映出通用汽车迫不及待地要抛弃“政府汽车”的标签，并认为这个标签妨碍了其销售。
