企业培训案例：比亚迪再陷“裁员门”：真相是什么

国内汽车行业发展速度放缓、自主品牌份额下滑的大背景下，危机不断的比亚迪将滑向何方？处于多事之秋的比亚迪（002594.SZ），再次被“裁员风波”推到了风口浪尖。
8月29日，有自称比亚迪内部员工的网友“雅鲁藏”在微博上发布消息称，当天比亚迪汽车销售公司宣布所有营销部立即解散，同时，比亚迪销售公司计划对销售部门裁员60%，从2200人最终削减至880人，此次裁员计划将于9月30日起生效。
这也是继2011年2月份以来，比亚迪第二次传出对销售公司进行裁员调整。
事实上，比亚迪的超速发展模式从2010年初起就开始遭受广泛质疑，在国内汽车行业发展速度放缓、自主品牌份额下滑的大背景下，危机不断的比亚迪将滑向何方？
裁员真相
8月29日晚8时，“雅鲁藏”在微博上称：“2011年8月29日，比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30日前全部寻找生路，就这么突然被辞职了，突然想到了夏总离开的原因。”
“夏总”即是8月初刚刚去职的比亚迪汽车销售公司原总经理夏治冰。
消息立即引发广泛关注。3个小时后，比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞在微博上对此回应称，“只是销售公司正常的人事调动，营销部没有撤销，也没有解散。人员调动只是为了更好地提升销售服务水平，提高内外部工作效率。”
不过，据一位不愿透露姓名的比亚迪员工（自称已“被辞职”）对记者表示，2011年8月29日下午，比亚迪汽车销售公司部分部门经理确实对下属员工宣布了此次的裁员计划，“公司给我们的说法就是营销部门全部解散，口头宣布，并无正式通知。”
据其介绍，此前比亚迪汽车销售公司分为6大战区并配有其他职能部门，而战区又分为销售部门和营销部门。此次比亚迪汽车销售公司解散了大部分营销部门员工，每个营销部门有9个科室，而现在是把剩下的人组合成督导科和综合科两个科室，再将这两个科室联合营销委员会、集团客户业务大区和销售部组合成新的营销部。
“公司原有战区下属营销部门已经被解散，现在对外宣称的营销部只是裁员后的新成立营销部。所以给外界的印象是营销部依然存在，但总人数减少了60%却是事实。”上述比亚迪员工表示，比如其所在的老营销部已经由原来的150人裁至70人。
据上述员工透露，经过前一轮调整后的比亚迪汽车销售公司共计2200名员工，裁员60%（原计划为70%，迫于舆论压力已经调整至60%）后，预计仅保留880人左右，裁员人数约为1320人。
但随后在接受本报记者求证时，比亚迪否认了上述消息。“比亚迪汽车销售公司此次只是进行正常的人事调配，的确有个别员工不满意新的岗位而选择离职，但并非传闻中的大幅裁员。”李云飞在接受记者采访时表示，目前比亚迪汽车销售公司的人员总数为2000人左右，但其没有透露此次选择离职的具体员工人数。
调整之困
实际上，比亚迪对销售团队的调整思路由来已久。
从2010年3月份开始，由于比亚迪销量出现下滑，厂家开始对经销商压货，湖南、浙江、北京、成都、郑州等地的许多重量级经销商先后选择了退网。比亚迪为改变2010年销量目标大幅缩水（2010年销量目标为80万辆，计划增幅80%，实际销量为52万辆，增幅为15.5%）的困局，彼时就已经开始对销售体系进行重整。
按照比亚迪销售公司的架构，每个区域销售经理贴身分管4家经销店，往上一层才是区域总监。销售经理与4S店的这种紧密联系，也使得一旦部分经销商选择退出后，包括销售经理在内的销售人员将无事可做，精简销售部门的人员就是解决办法。
李云飞坦陈，销售部门是与市场最为贴近的部门，任何一家销售公司的组织架构都会随着市场的变化而进行调整：“作为发展已经日趋成熟的比亚迪，对部分销售体系的梳理是一件正常的事情。”
“但与此前不同的是，之前的销售体系人员调整主要是针对销售部区域经理，而此次的裁员则几乎是针对比亚迪汽车销售公司所有人，所有领导降级，很多之前的总监或者总监助理降级为区域经理。”一位自称“被裁员”的比亚迪老营销部员工在接受记者采访时表示。
据其介绍，比亚迪汽车销售公司的架构一直在半年小调整、一年大调整，公司给出的解释是为了更好的发展，而带来的坏处是销售公司上下均被“裁员”弄得人心惶惶。同时，各个区域的4S店对区域经理开始轻视，因为人员变换太快，又都是应届生，区域经理就逐渐没了威慑性。
但其也表示，通过裁减人员进行调整，比亚迪汽车销售公司的确能够在一定程度优化人力资源，以便更好应对销售下滑的危机，但不合理就是“裁员太暴力，没有合理的后路及妥善的安排”。
危机加剧
当然，“裁员风波”仅仅是比亚迪近两年发展过程中所暴露出的问题的一部分。对比亚迪而言，公司整体发展的模式问题却更加值得注意。
一个曾经辉煌的是在进入汽车行业初期，以低成本迅速切入市场的比亚迪的确取得了不小的成绩。从刚开始造车的第一年（2007年），比亚迪便获得了10万辆的销量，一直到2009年，比亚迪销量的增幅几乎每年都能翻一番。
但此后，随着国内汽车市场的逐步“降温”，比亚迪低成本模式初期所依赖的外力（巴菲特入股、国家将比亚迪树立成发展新能源车的典型等）开始逐步丧失，而比亚迪依然在延续发展初期的粗放式发展模式。
“为了借助一些外围影响力而迅速抢占市场，比如在其扩张的高峰期，比亚迪销售公司的员工超过了2000人，还有致力于覆盖全部省会城市及80%地级市、70%县级市的销售网络‘千店工程’。”一位汽车分析人士认为，比亚迪过于强调开发更多的廉价车型“轰炸市场”，而非在自身羸弱的技术能力以及设计理念上下工夫。
快速扩张带来的“危机”正在加剧。据来自比亚迪的统计数据显示，2011年上半年，比亚迪整车销售22万辆，同比下降23%，净利下降近九成。
比亚迪表示，报告期内实现主营业务同比下降，主要是由于汽车业务销售规模下降所致。受市场需求放缓和市场竞争激烈的直接影响，汽车业务销量下滑导致汽车业务收入同比下降25.21%，收入占比由去年同期的54.42%下降至45.61%.
在2011年8月23日于香港举行的发布会上，比亚迪董事长王传福并未正面回应媒体关于“股神”巴菲特最新持股意向的询问，仅表示自己正与巴菲特接触，仍保持“良好关系”。对于未来的业绩，比亚迪预计随着第四季度旺季来临，公司不会采取降价的营销策略，加上推出新车型，比亚迪的业绩可望改观。
不过，一个客观事实是，由于比亚迪汽车销售公司业绩不佳，2011年8月5日，在比亚迪服役13年的夏治冰辞职，原比亚迪计划处总经理侯雁成为接替者。上任伊始，侯雁随即表示比亚迪汽车销售公司将延续此前的市场策略以及规划。
不过，上任不到一个月，比亚迪“裁员风波”又起。对于比亚迪而言，比亚迪汽车销售公司的人员调整仅仅是比亚迪发展“危机”的一个小小的注脚，要彻底走出下滑的困境，也许还需要王传福这位比亚迪“掌舵者”更大的管理智慧。