吉宁博士观点
经过10多年的发展，奇瑞品牌向高端发展是必然的，而且以最快的速度向前推进，奇瑞的勇气与胆略是值得钦佩的。细分的三个层面子品牌就不说了，在我看来，非常之好，以后还会继续进行深度细分。单说这个向高端走的瑞麒”品牌，从品牌定位的角度看，还是有点短视。
把凯美瑞、雅格或奥迪作为竞品，这一步很大胆，切入这个空间也很好，但仅仅为抓政府的民族情感，主打公务车市场，只是权谊之计，对该品牌的长远发展并不完全有利。且奥迪不仅仅是官车，也是商务车。好果“瑞麒”在起步阶段定为官车，还好，至少政府一开始就可以得到有力的团购保证，老百性认知让它漫漫来也无所畏。但以后，瑞麒”就要不停的更新才行，不然这个品牌发展不会太好，也可能和东方之子一样，半生不熟。
模仿是最好的学习方法。但也没有必要太像了，一定要有国际化色彩，但不一定要像谁。此次细分品牌表现，一是太像别人，二是中文名没有特点，仅将奇瑞反过来念，新意显然不够。
谁都知道“瑞麒”是奇瑞推出的品牌并不好，这对于想卖贵的G6，不是一个好策略。用不相关的品牌定位法，定位“瑞麒”是完全正确的，但不能与母品牌太近了，这样的话“瑞麒”要让受众认可较难。因为，奇瑞这个母品牌与其一举成名的QQ是一个联想,对“瑞麒”没有什么力量支持。取个新品牌不就是想规避这个劣势呢？可以讲讲它的血统出身，而不要用中国人的好车，这样民族情感来定位这个品牌，讲一个美系、英系、德系这样出身的品牌血统，与母品牌距离拉大，效果要好的多，最好受众不知道这是奇瑞产的车。等市场形成一定规模了，对品质认同了，返回来再去认可奇瑞出身事实。
认知需要焦点化，更要有给受众对号入座的品牌体验。从发布的信息看，“瑞麒”这方面的信息远远不够。不要老是讲国家的对汽车产业的政策，政策的是发展的平台，市场认知要看产品价值点。追求“技术和驾乘感受的完美平衡”，说得太笼统了。要将与竞品的利益点讲清楚，特别是要与其外观与饰进行无缝化对接。才能引起头次购车用户的选择。在这一点上，华晨中国新出的产品表现就不错。
随着中国的国家实力不断增强，在国际事物中的话语权越来越重要。中国生产的汽车也会不断形成品牌认同。奇瑞新品牌可能在国外三级市场有较强的竞争力，国家品牌也有一定的支持率。但在整个市场的整体环境下，需要时间，如果有一天说，这是“中系车”的时候，大打民族牌就有市场的表现力。中国的品牌是丝绸，快销品，大多还是产品层面上的认知积累，汽车还是需要时间的。“瑞麒”G６，或以后的G８、G９，要有系列化规划，不能如“东方之子样”，突然出现与消失。
希望奇瑞在车上的品牌标识，更专业更容易认知一些，应形成这样一种序列关系。如母品牌就是“奇瑞汽车”包括A1、A3、A5系列、QQ系列、旗云系列、瑞虎车型、“开瑞”(微面和其他商务车)、瑞麒II、开瑞3。从“瑞麒”G６开始，以“奇瑞轿车”做为背书品牌，或者就什么都不要了，用单一的产品品牌打天下。再后续发展，随着市场认可的程度，逐步推高，如更多合资品牌样，在加长，新什么什么，换代什么什么，不断发展。
上海汽车的荣威在品牌表现上不错，年销量也才２万来量。瑞麒”G６一上来就要“保５争６”，显得有点急切，其实，要提升奇瑞品牌，或者说奇瑞要实现向上走的目标，先要有点时间进行市场认知。即然我们产品质量如此之好，国际化团队设计，（原奥迪的设计公司担当），品质出色，重要的是要打认知。有了认知与认可，销量自然会上去。
市面上有德系车，美系车，日系车，韩系车，英系车，奇瑞应在此基础上，打出一个新血统出来。可以选以上血统为我所用，也可生创一个系列。打造出一个第六级出来。现在印系车呼之欲出，他们利用意大利公司设计造型，向法国公司购买发动机技术，然后推出自己的TATA轿车。这一方法，我们也可一用。
现在奔驰与宝马、奥迪都推出下行产品，与洪水般中低层消费者示好，本土品牌却积极上行。这是一个相向的市场机遇，对捕获消费者产生了极好的氛围。丰田上行诞生了雷克萨斯、宝马下行诞生了MINI，一上一下，前者是标杆，后者是机遇。这样的环境，为奇瑞向上走创造了可能性的好环境。
针对瑞麒新品牌，奇瑞应在原有三大渠道情况下，将单独打造的渠道更靠近目标人群，仅靠过去的渠道远远不够。最好与相类品牌渠道形成队例，这样可以拦载竞品的客流。
无论国外国内，多品牌战略都是一个成熟汽车厂家必然选择的一种发展路径。例如福特汽车也是如此，旗下有福特、林肯、捷豹、路虎、Volvo及合作品牌马自达等。多品牌战略为上述汽车生产厂家赢得了巨大的市场。多品牌可以帮助企业在产品延伸以及拓宽产品线上打下坚实的基础，同时，也可以提高企业抗风险能力。而对于奇瑞这样的企业，要向上走，采用不相关多品牌法则，是一条坦途，这一点伊同耀很清楚，但最好不要近亲繁殖，且要优生优育。
