吉宁博士观点
随着通用破产保护申请的提出和进入重组程序，各种评论更是满天飞，有的专家提出通用的破产保护会引起世界企业格局的重大调整，也会给其他国家的汽车企业带来契机。对于这些评论笔者并不表示异议，但是对于更多的汽车企业来讲，通用真正的威胁倒不是破产保护前扶病前行的巨大怪物，而是破产保护后重组的新通用。从长远来看，新通用对全世界汽车企业的威胁和对汽车行业格局的影响才真正开始。
如果说通用在之前没有对汽车经营和消费环境的变化（比如油价的飙升和各国对环保的强制要求等）做出客观评估或者受到经营决策惯性的影响而没有对企业的经营战略和产品战略做出相应调整，从而给了丰田等企业机会的话。那么今后这种机会可能就会很渺茫了，反而是其他汽车企业在经营战略和产品战略上犯错误的几率相应增加了。因为对于通用来讲，一是企业被迫走向破产保护必然会让企业的决策层不得不痛定思痛，分析企业在战略和经营上的错误之处，并作出相应调整；二是通用决策层即使还想依靠决策惯性来进行决策也已经不太现实了，这是因为重组后的新通用美国政府成了最大股东，这就意味着通用的决策将不得不受到政府的影响，决策主体的多元化会使企业在决策上犯错误的几率降低。
美国政府对新通用的支持不但会表现在资金上，而且在政策上也会提供有效的支持，更有甚者美国政府很可能动用政府的力量设置不公平的竞争环境来帮助通用。这是因为美国政府不但要想办法收回拿国民的税收来支持通用的资金，而且美国政府不能忽视汽车制造业对一个国家经济和地位的影响。
作为美国制造业象征的通用走到破产保护这一步，相信美国人民心里并不会好受，而这一点也正好可以激起美国人民的爱国热情。如果新通用能够提供满足市场和消费者需求的产品，相信美国人民会优先考虑消费通用的汽车产品的。
通用的经营困难很大一部分原因来之于高额的债务负担，这会使企业经营费用居高不下，利润被无情吞噬，企业现金流难以周转。
而破产保护重组会使企业摆脱债务所给企业带来的沉重压力（将剥离逾790亿美元的债务），也从而能使美国政府所提供的资金真正用于企业的经营，实现企业现金流的安全。企业的现金流一旦顺畅，负债率大幅降低就会使企业进入相对安全的经营环境。
对于新通用来讲，破产保护所带来的另一重大好处就是人力资源成本的大度降低和经营灵活性的提高，而这一点对于通用的复兴又是至关重要的。
在通用走到今天地步的，人力资源成本的过高造成了企业竞争能力的削弱也是重要的原因。统计显示，在2006年，美国车厂工人平均时薪(工资加福利)如下：福特70.51元(年薪14.1025万)、通用73.26元(年薪14.652万)、克莱斯勒75.86元(年薪15.1720万)。而丰田、本田和日产工人的时薪均为48元(年薪9.6万)。而破产保护重组中的新通用不但可以通过大量裁员降低人力成本（6月1日宣布打算关闭11个工厂并闲置另外的3个。不准备采取新的裁员计划，但在美国所雇用的54000个UAW员工中裁减21000个工作岗位。）而且通过对现有员工的工资和福利的大副降低都可以使新通用获得全新的竞争力。
另外重组后的新通用在经营的灵活性也将大幅提高，比如企业将来可以在人力成本低的比如中国的选择进口的方式来规避本国人力成本高所带来的压力。
重组后的新通用大量不良资产的剥离也使企业甩掉沉重的包袱。新通用在法律保护令中尚未诞生时，所关闭的工厂、停滞的设备和其他被抛弃的资产将留作破产清算，将关闭2600个经销商。
通用在快速发展和扩张的过程中，曾将大量的企业品牌纳入囊中，大量品牌的存在使通用不得不建立庞大的经营团队，并使企业的经营成本和费用居高不下。在企业没有出现重大危机之间，即使经营不好的品牌也难以使企业痛下决心来剥离他们，而且部门本位主义的存在也会让企业在进行非主要品牌的剥离上带来重重障碍。现在企业步入破产保护的境地，这就让非重点品牌的剥离成为现实，比如在新通用中，土星等非重点品牌都会遭到剥离。非重点品牌的剥离，不但可以使通用压缩经营团队，大幅降低企业的经营成本费用和品牌建设维护费用，而且这些非重点品牌的出售也可以起到缓解企业资金的压力的作用。
尽管重组后的新通用规模大副缩水，但是原通用核心优质资源全全部整合在新通用里面。新通用将来所具备的技术、管理、保留品牌等核心能力与资源仍然使其他汽车企业无法望其项背的。
所以从某种程度上来讲，说通用的破产保护是其他汽车企业的机会未必准确，也许从短期看是对的，但是从长远看，重组后的新通用将很可能把这种机会变成实质的威胁。
