吉宁博士观点
曾经，通用汽车世界上最大的汽车制造商。它拥有八大主要的汽车品牌，在世界上能生产汽车的地方都会看到通用汽车的身影。但在2008年，丰田取代了通用，成为世界第一大汽车制造商，终结了这家美国汽车制造商77年的风光。
2009年6月1日，通用汽车申请破产保护。经过40余天的谈判后，新通用汽车保留了别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC四个主要品牌，其他的被列入非优质资产行列，悉数“插草标”予以兜售。
随着新通用汽车的诞生，其对公司的管理结构进行了革新，设立了以底特律为中心的北美运营总部，之外的市场设立为国际运营中心，总部位于中国上海。与这两个运营中心相匹配的管理团队已经建立。
与此同时，新通用汽车将在北美削减产生产工厂、缩减生产车型、精简销售网络。通过公开资料的描述，新通用汽车几近完美，它没有了原来的巨额债务，它可以与美国汽车工人联合会达成了有利的协议，它削减了不能盈利的品牌。即便部分债权人对现在的运营持反对票，也未能阻止它突破所有的压力向华盛顿报喜。
“今天是新通用汽车新时代的开始，”这家汽车制造商的CEO韩德胜在新闻发布会上说。
在重新上路的新通用汽车中，美国财政部占有60.8%的股份，成为绝对的第一大股东（股东结构附后），因此有评论将新通用汽车（New G.M.）称为新国有汽车公司(New Government Motor)。无论如何，对以汽车扬名于世界的底特律而言，新通用汽车可以成为其新的荣耀。但这样的意义到底有多少，已很难言明。在残酷的商业世界中，或许意义本来就是佐料。
所以，在底特律与白宫就是否以及如何拯救通用汽车展开口水战的时候，许多底特律的汽车工人走上街头疾呼：“我们需要工作。”
正如通用汽车CEO韩德胜所言：“新通用汽车没有第三次机会。”
面对现在的境况，韩德胜与他领导的新通用只能取得成功。在这层意义上，美国的纳税人是新通用汽车的拯救者。新通用汽车需要用实际行动改变曾经的弊病，以换取美国纳税人的支持。
有“美国公众的良心”的知识分子苏珊•桑塔格曾说：“富裕国家的癌症患病率是最高的，而癌症的高发率似乎被部分的归因为富含脂肪和蛋白质的饮食，以及工业经济（它创造了富裕）所产生的有害气体。”
与之相应，通用汽车曾经富可敌国，它是美国梦的象征。它的病变始于其将世界局限在底特律的范围内，即便以丰田为代表的日本汽车占绝了美国1/3市场的时候，通用汽车仍旧认为美国人不会选择来自日本的廉价货。自1980年开始，通用汽车的数位高管认为只有美国汽车才是真正的汽车。而当美国市场被日本汽车击溃时，通用汽车的高管们认为这只是丰田们排放了“有害气体”，致使日美汽车贸易战爆发。
现在，新通用汽车开始认识世界。按照底特律的标准，新通用汽车的架构是彻底全球化的设置。它能应付来自全球市场的各种挑战。这样的计划是美好的，它获得了底特律与白宫的各种赞美。但通用汽车必须回到原点，能制造满足消费者需求的汽车才是根本。在这层意义上，消费者才是新通用汽车的恩主。
在接下来的18个月中，通用汽车将在北美推出10款新车，在北美之外，将有17款新车上市。这样的产品推出速度，可以看作是新通用汽车雄心暴涨的证明。但这并不等于，消费市场已经接受了这27款车。而这个结果才是韩德胜提交给白宫文件的关键。
当新通用汽车的新股东为新的梦想欢呼雀跃的时候，这个公司创始人的名字却未能名列其中，虽然是比利•杜兰特在1908年创立了这个汽车帝国。那么，谁才是新通用汽车的恩主？
附：新通用汽车的股权结构：
股东 股比
美国财政部 60.5%
美国汽车工人联合会等 17.5%
加拿大及安大略政府 11.7%
旧通用汽车 10%
