中国汽车业“借”来的状元

2009年中国汽车产量达到1200万辆问题不大。可是，如果就此认为中国汽车产销规模在2009年能够居世界之首，还有些为时过早。现在看来，中国汽车业“借”来的这顶“状元”桂冠在2009年很可能要得而复失。根据最新统计数据，8月份，美国仅轻型车销量达到125.9万辆，环比增幅达26％，而同期中国全部汽车销量为113．85万辆。

在当今国际市场，各国汽车业的优胜劣汰取决于实力差异。就如同高考，基础知识最扎实、临场发挥最好的考生理所当然就应当是高考状元。不过，最近听说，在2009年的高考中，一些地方搞出了“加分状元”与“裸分状元”之分。回过头来再看看中国汽车业丢掉全球状元这件事，充其量也只不过是丢弃了“加分状元”。虽然可惜，但不至于到了顿足捶胸的地步。

应当指出的是，2009年3至7月，中国汽车业产销规模连续5个月居世界首位并不假，但这个状元并不是真正意义上的“裸分状元”，而是享受政策支持后的“加分状元”，比较缺少含金量。自从全球金融危机爆发以来，国家为了支持汽车业克服危机，采取了一系列扩内需手段为中国汽车业发展“加分”，而其中最重要举措就是“两税两补”。所谓两税，一方面是以燃油税替代养路费，通过减轻私家车的使用成本来帮助更多客户用得起，另一方面则是降低购买机动车的购置税，以帮助更多用户买得起。与此同时，所谓两补，一方面是通过实施“汽车下乡”计划，扩大面向农村的汽车销售，另一方面是通过实施汽车“以旧换新”计划，扩大面向城镇的汽车销售。当然，实施“两税两补”政策意味着国家要拿出更多真金白银，因为要落实“两税”政策就意味着国家少收钱；而要落实“两补”政策则意味着国家要多出钱。

美国政府也出手刺激汽车业

不过，在中国汽车业达到政策“加分”的同时，面对着金融危机的冲击波，其他国家政府也在支持本国汽车业发展。长期以来，美国政府一贯标榜市场经济至上的理念，反对政府直接干预经济。可是，面对着巨大的就业压力，美国政府也直接出手干预经济。2009年6月，美国国会通过决议，决定自7月1日起实施“旧车换现金”计划，以刺激消费、扶持本国汽车业、助推节能减排。据悉，根据这项计划，美国车主如果报废自己的旧汽车并购买燃油效率更高的新车，可获大约3500美元至4500美元补贴。由于美国民众响应积极，到7月末，“旧车换现金”计划的10亿美元资金已耗尽。为此，美国国会众议院于7月３１日投票表决，批准向这一计划追加20亿美元资金。所以说，一旦美国也搞政策“加分”，美国汽车业自然也会从中国同行那里“讨”回世界汽车业状元这顶桂冠。

现在看来，无论是“两税”，还是“两补”，都是国家针对中国汽车业的“加分”，使中国汽车业在发展过程中尽可能将全球金融危机的影响压缩到最小限度。不过，也不能够任意夸大“加分”的作用。毕竟，要想使中国汽车业在全球做大，首先就要立足于做强，而做强中国汽车业仅靠国家政策“加分”是远远不够的，一定要立足于提升自身的真本事，对中国暂时失去世界汽车业“加分状元”这件事不必过于看重。

况且，国家的政策“加分”中的很大一部分内容也只不过是应急之举。由于长时间对汽车业发展“加分”也会加重财政负担，随着全球金融危机的压力逐步缓和，国家针对中国汽车业的政策“加分”也会有一部分淡出人们的视野。照我看来，燃油税方面的政策的稳定性最强，汽车“以旧换新”计划的时效性最强，而“汽车下乡”计划和购置税的调整则具有更多不确定性。届时，果真缺少足够的政策“加分”助力，中国汽车业在全球的“加分状元”自然当不成了。
中国汽车业需苦练内功

在竞争实力暂时并不具备的情况下，不妨让美国汽车业多当几年世界“状元”。在经济全球化的大背景之下，如果美国的汽车业能够复苏，中国汽车业与美国汽车业在共同的产业链条上或许能够寻找到更多利益共赢点，包括有可能大幅度增加向美国出口汽车零部件的贸易机会。果真如此，中国汽车业得到的实惠未必少于勉强充当“加分状元”所能够得到的实惠。

相对失去“加分状元”而言，我更看重中国汽车业发展的内涵是否充实。现阶段，中国汽车业的当务之急是强化自主品牌的竞争力。值得欣喜的是据悉，2009年8月份，中国自主品牌轿车夺回了国内市场份额第一位置，超过了日系车、美系车和欧系车所占比例。