吉宁博士观点
今年4月，福特汽车在完成对沃尔沃的评估后，通过投行对中国企业发出了出售沃尔沃的情况说明。
之后，吉利、奇瑞、长安、广汽和东风等几家国内汽车企业似乎都有问鼎收购沃尔沃的想法。由于是以国内民营汽车厂家身份染指，吉利收购沃尔沃一开始即引起业界极大关注。不过，近半年来，由于吉利多次“否认”又“默认”，其收购沃尔沃一事扑朔迷离，亦真亦假。
市场分析师认为，福特1999年斥资64亿美元收购沃尔沃，时隔10年，沃尔沃的市值已经缩水了一半，吉利仅花费一半的价钱就可以买下沃尔沃。然而，现在沃尔沃总价值为400亿人民币，吉利的市值仅为30亿元人民币，双方的差距较大。随着金融危机影响的渐弱，福特汽车经营状况在慢慢好转，福特可能提高出售沃尔沃的心理价位，这也为吉利收购沃尔沃增添了不少变数。
尽管如此，据瑞典媒体报道，福特对中国企业出售沃尔沃，要价仅为沃尔沃缩水后的30亿美元（约合人民币200亿元）。吉利打算以控股旗下的香港上市子公司吉利汽车出面收购，但吉利汽车的市值只有5亿美元（约合人民币35亿元）。对吉利来说，由于收购沃尔沃费用过于庞大，难以下咽。有分析指出，吉利没有能力，也没有实力收购沃尔沃。
在福特出售沃尔沃问题上，吉利可能有个错觉，认为这是在当前全球经济危机下，“抄底”欧系豪华品牌、一步跨入高端车企的好时机。其实不然，沃尔沃作为世界顶级豪华车阵营的一员，吉利是“消受”不了的。福特出售沃尔沃，不是沃尔沃本身出了问题，只是在资金严重短缺的情况下，福特才考虑出手。
实际上，吉利要完成对沃尔沃的收购并不仅仅在资本实力。现在国内的汽车企业，想要去收购国际知名的汽车品牌，所能倚赖的不过是钱，是资本。但实际上，完成一项收购，特别是国际知名品牌，主要还是要看自己是否具备传承世界品牌的能力。这种传承力，指的就是我们的企业在接盘后，能否继续维护好人家已经有着深厚积淀的品牌。
对于尚且处于起步阶段、缺少核心技术、产品层次较低的我国汽车工业而言，过于迫切的收购愿望，是否与当前的自身实力相匹配？换句话说，我国的汽车企业，或是大型的国有企业集团，或是民营的汽车公司，它们是否已经具备了参与跨国收购的成熟条件？所谓的成熟条件，自然不仅仅是充沛的资金而已。
早在四、五年前，就出现过国内汽车业首个跨国并购案例，最终却以失败告终。2004年，上海汽车（600104）收购了韩国双龙汽车，然而，上汽双龙整合后内部矛盾从来就没平息过，如今双龙已经被破产清算，上汽也失去了经营控制权。对于国际市场经验不多的中国汽车企业来说，要想通过海外并购获益，显然不是那么容易的事。
由于有上汽双龙收购案的惨痛教训，吉利即便能够募集到200多亿人民币收购沃尔沃，在没有找到解决工会、企业文化等问题的方法时，吉利收购沃尔沃后也可能陷入“双龙”怪圈。因为沃尔沃1万多名瑞典员工的人工成本就是巨大的包袱，沃尔沃员工薪资、福利至少高出我国同行业员工6至8倍。按当地法律规定，为沃尔沃工作的瑞典工人的平均月薪必须在2万瑞典克朗（瑞典克朗目前与人民币基本等值）以上。
从这个意义上说，即便吉利有意收购沃尔沃，也最多是购买技术或者生产线、引入某些车型而已，不太可能一口吞下沃尔沃整车厂这头“大象”。在目前市场不景气的情况下，以吉利目前的实力，要进行这种“蛇吞象”的收购实在太过牵强。
